Szinte napra pontosan hét hónappal a végső határidő után átadta az utasforgalomnak a Szegedi Közlekedési Kft. (SZKT) azt a négy darab SOR TNS 12 önjáró trolibuszt, amelyeket a társaság a Zöld Busz Program keretében szerzett be még 2022-ben. A most már bevetésre kész járművek hivatalos átadóünnepségét ma délelőtt tartották, a szegedi hagyományokhoz híven a városháza előtti Széchenyi téren, ahol trolibuszok főszereplésével legutóbb több mint egy évtizede került sor hasonló ceremóniára.

A szegedi közösségi közlekedési járművek ünnepélyes átadóhelyére – amely tavaly kétszer is helyszínéül szolgált egy-egy átadóceremóniának – az SZKT elhozta az új SOR-flotta mind a négy tagját. A T-400-403 pályaszámot viselő, korlátozott mértékű önjárásra is képes trolibuszokból három példány március, egy pedig június elején érkezett meg Szegedre. Bár az elkészült(nek látszó) trolibuszokról már feburárban megjelentek az első képek, a projekt a cseh gyártó szállítási problémái, illetve a homologizációs folyamat elhúzódása okán csak most, a ma megtartott sajtóeseménnyel zárult le hivatalosan, az átadást követően pedig csütörtöktől immár utasforgalomban is lehet találkozni a négy önjáró trolival Szeged útjain.

Hazánk első SOR trolibuszai nettó 1 833 180 euróért cserébe érkeztek az SZKT-hoz, a járművek egységára 455 000 euró. A beruházás pénzügyi fedezetét 577, 46 millió forintig a Zöld Busz Program biztosította, a fennmaradó összeget, a 232,36 millió forintos önerőt pedig a város önkormányzata bocsátotta az SZKT rendelkezésre. A közlekedési cég az állami támogatás fejében négy darab Euro 2-es minősítésű dízelmotorral szerelt 1999 szóló Mercedes-Benz Citaro pótlóbuszt selejtez a flottájából, így a járművek cseréjének nem csak gazdasági, hanem környezetvédelmi szempontból is pozitív hatása lesz. A cserével a társaság szerint évente 25 tonna szén-dioxid-kibocsátás megtakarítása várható.

A trolibuszok eredetileg az időközben a Škoda Group tulajdonába került Cegelec elektronikájával érkeztek volna, ám az elektromos berendezéseket gyártó cég alkatrészellátási problémái miatt a trolikba végül egy másik beszállító, a cseh Rail Electronics CZ hajtásrendszere került. A beszállító lecserélésére természetesen a pályázatban vállalt feltételeknek megfelelően került sor, tehát a járművek a megváltozott műszaki jellemzők mellett is rendelkeznek önjáró képességgel; a felsővezetékes szakaszt elhagyva egyetlen feltöltéssel, akkumulátoros üzemmódban akár az 50 kilométert is képesek megtenni.

Az összesen 77 fő, ezen belül 34 ülő és 43 álló utas befogadására alkalmas kocsikban az önjáró üzemet egy 85 kWh összkapacitású, a cseh EVC Group által szállított vontatási akkupakk támogatja, a közvetlen hajtásukról pedig a SOR elektromos buszaiból is ismert, ugyancsak cseh Pragoimextől származó, 160 kW maximális teljesítmény leadására képes TAM 1053 C6V típusú központi vontatómotor gondoskodik, amely egy hagyományos ZF AV 133 portálhidat hajt meg. A járművek klímarendszerét az Eberspächer szállította, a berendezés hűtési teljesítménye 22 kW. A trolibuszok Faiveley Transport gyártmányú áramszedői természetesen már rendelkeznek félautomata, pneumatikusan működő lehúzó és felengedő berendezéssel. Az áramszedőket egy kameraegységgel az utastéri képrögzítőket, forgalomfigyelő-, illetve tolatókamerát is magába foglaló fedélzeti kamerarendszer is megfigyeli.

A SOR trolik érkezésén túl a következő három évben a város további egymilliárd forintot fordít meglévő trolibuszainak felújítására; teljes 13 darabos Ikarus-Škoda flotta, valamint régebbi Škoda trolibuszok is megújulnak majd.

33 kép -