Buszok helyett hőszivattyúk készülnek a Volvo Buses bezárásra ítélt európai üzemében

A Volvo Group az év elején jelentette be azt a nem várt döntését, amelyet egyébként azóta a Scania is követett, hogy az öreg kontinensen felszámolja az évek óta veszteségesen működő buszgyártó tevékenységét és bezárja egyetlen európai karosszériaépítő üzemét a lengyelországi Wrocławban. A Volvo Buses a jövőben kizárólag az alvázgyártásra összpontosít majd Európában, ez ugyanis jóval jövedelmezőbb, mint a komplett, készre szerelt autóbuszok előállítása.

A Volvo kilencvenes évek végén, zöldmezős beruházásként épült lengyel üzemét egy autóbusz-ágazaton kívüli vállalat, a svéd tulajdonú Vargas Holding veszi át, s a cég égisze alatt egy alapvetően más termelési profilú gyár kezdi meg működését jövő év elejétől. A jelenleg 1500 alkalmazottat foglalkoztató létesítményben, ahol most még a komplett buszokra 2023 első feléig leadott megrendelések teljesítése zajlik, a Vargas Holding újonnan alapított leányvállalata, az Aira hőszivattyús rendszereket fog gyártani lakossági felhasználásra. A svéd konszern tulajdonában az Aira mellett több, a dekarbonizáció felgyorsítására hatást gyakorló cég van, ilyen a Lítium-ion akkumulátor technológiára alapuló energiatárolási és -optimalizálási megoldásokat kínáló Polarium, a zöld energia felhasználásával, a Volvo Group, az MAN Truck & Bus, a Volkswagen és a BMV Group egyes villanyhajtású modelljeiben is alkamazott akkumulátorokat gyártó Northvolt, vagy éppen a H2 Green Steel, amely 2025-től ún. zöld acélt fog előállítani úgy, hogy a gyártási folyamat során alkalmazott technológia szinte teljesen mellőzi a földgáz vagy más fosszilis tüzelőanyagok használatát, ezeket zöld hidrogénnel vagy megújuló forrásból származó villamos energiával váltják fel.

Az Aira wrocławi hőszivattyúgyára 2024 elején kezdi meg működését, az erre való felkészülés pedig már 2023 őszén elindul a Volvo Buses üzemében, ahol ezzel párhuzamosan megkezdődik a buszgyártó tevékenység fokozatos felszámolása. A Vargas konszern kifejezte szándékát arra vonatkozóan, hogy a buszgyár alkalmazottainak egyharmadát átvenné, az első 65 embert már 2023 negyedik negyedévében. Az új tulajdonos tervei között szerepel a létesítmény és a termelési kapacitás bővítése is.

A lengyel gyáregység bezárását követően továbbra is biztosított lesz a jelenleg még ott készülő busztípusok jövője: az elektromos Volvo 7900 E és csuklós 7900 EA elektromos típusok gyártását az egyiptomi MCV veszi át,  a viszonylag friss fejlesztésű 9700-as és 9900-as modelleket pedig a spanyol Sunsundegui készítheti tovább Volvo licenc alapján. Emellett a hibrid 7900-as és a 8900-as széria sorsa is rendeződni látszik, legalábbis a Volvo svéd központja által, megkeresésünkre küldött válasza szerint, amiben azt írják, hogy már több karosszériagyártó bejelentkezett ezen szériák gyártási jogáért is, de többet egyelőre nem árultak el.

Fotók: Krzysztof Ćwik / Agencja Wyborcza.pl

2 kép -