Kitekintő

Szeptemberben mutatkozik be a Solaris csuklós hidrogénbusza

Hamarosan újabb zéró emissziós típussal bővül a Solaris Bus & Coach alternatív hajtású kínálata: a lengyel buszgyártó vállalat portfoliójának legújabb tagja egy hidrogén tüzelőanyag-cellás hajtásrendszerrel szerelt csuklós autóbusz lesz, amelyet a tervek szerint szeptemberben mutat be a bolechowo-i cég.

Az üzemanyagcellás autóbuszok iránti egyre inkább növekvő keresletet jól mutatja, hogy míg 2020-ban 47, addig tavaly ennél 236%-kal több, összesen 158 hidrogénbusz kezdte meg szolgálatát Európában. A legtöbb ilyen járművet 2021-ben a 40%-os piaci részesedést elérő észak-ír Wrightbus szállította, egészen pontosan 71 darabot, köszönhetően az államilag támogatott egyesült királyságbeli megrendeléseknek. A piacvezetőt a Solaris követte 37 forgalomba állított hidrogénbusszal, majd a sorban a hajtásmódban már hosszú évek óta fantáziát látó Van Hool (21), a CaetanoBus (20), a Safra (7) és a Hyundai következett, utóbbi 2 regisztrált példánnyal. Az elmúlt 10 évben (2021 végéig) egyébként összesen 259 darab hidrogénbusz állt forgalomba az öreg kontinensen, ebből 96 a Van Hooltól, 71 a Wrightbustól, 38 a Solaristól, 24 a CaetanoBustól, 19 a Safrától, 4-4 a Mercedes-Benztől és a VDL-től, 2 a Hyundaitól és egy kocsi a Solbustól érkezett.

A Solaris 2019-ben mutatta be a hidrogéngázt elsődleges energiaforrásként, és nem csak hatótávnövelésre használó autóbuszát, a 12 méteres Solaris Urbino 12 Hydrogen-t, amely kategóriáján belül kifejezetten sikeresnek mondható; 2019-es piaci bevezetése óta – a keretmegállapodásokat is beleértve – már közel 200 darabos rendelésállománnyal büszkélkedhet, ami jelenleg egyedülálló Európában. A típusnak eddig többek között az RVK Köln, a WSW Wuppertal, a frankfurti In-der-City-Bus GmbH, az Arriva holland leányvállalata, az olasz Società Bus Servizi D`Area (SASA), a cseh Dopravní podnik města Ústí nad Labem közlekedési társaság, az ÖBB Postbus, az EMT Palma, a Transdev csoporthoz tartozó holland Connexxion, két német magánfuvarozó, a Busreisen Ettenhuber GmbH és a Martin Geldhauser GmbH & Co. KG, valamint a hazai piacról az MZK Konin is bizalmat szavazott már.

A csuklós modellnél a Solaris a szóló kivitelnél már bevált műszaki megoldásokat és főegységeket alkalmazza, a hajtáslánc elemei nagy vonalakban azonosak lesznek a szóló verzióéval, azaz továbbra is Ballard üzemanyagcellára, a gyakori töltést-kisütést jobban viselő Solaris High Power lítium-titanát-oxid (LTO) akkumulátorokra, valamint a kvázi-kerékagymotoros ZF AxTrax AVE portálhídra lehet számítani, természetesen a nagyobb méretű és tömegű kocsitesthez optimalizálva.

A Solaris Urbino 12 Hydrogen elsődleges meghajtásáról a kanadai Ballard Power Systems 70 kW teljesítményű, FCmove-HD típusú üzemanyagcellája gondoskodik, a hidrogén és a légköri oxigén elektrokémiai reakciója útján előállított villamos energia révén. Emellett a rendszerbe egy közbenső tárolóként szolgáló, 30,47 kWh kapacitású Solaris High Power lítium-titanát-oxid akkumulátor is helyet kap, amely főként a gyorsítások segítésénél és a fékezési energia visszanyerésénél kap szerepet. A jármű mozgatásához szükséges vonóerőt a Solaris akkumulátoros villanybuszaiból jól ismert, háromfázisú integrált aszinkronmotorokkal szerelt ZF AxTrax AVE portálhíd szolgáltatja. Az autóbusz tetején elhelyezett öt darab, egyenként 312 literes térfogatú, Hexagon Agility gyártmányú Type 4-es kompozit tartályban összesen 36,8 kg hidrogéngáz tárolható 350 bar nyomáson. Minden tartály rendelkezik egy multifunkciós szeleppel; ez a szelep tartalmaz egy sor biztonsági elemet: egy mágnesszelepet, egy magas hőmérsékleten aktiválódó vészszelepet és egy túlterhelési szelepet. Szivárgás esetén a szelepek elzárják a hidrogént, és arról is gondoskodnak, hogy egy esetleges baleset esetén kiszellőztessék a cellákat. A rendszer arra is képes, hogy tűz esetén biztonságosan kieressze a szénszál-erősítésű tartályokban, nagy nyomáson tárolt hidrogént. A tartályok utántöltése ideális esetben 6 kg/perc sebességgel történik.