Tovább növekedett 2021-ben a villanybuszok piaca Európában

Tavaly 48%-al bővült az Európai Unióban és további négy vizsgált országban az újonnan regisztrált elektromos autóbuszok piaci részesedése az előző évhez képest – derül ki a holland Wim Chatrou nevével fémjelzett Chatrou CME Solutions éves elemzéséből. A szervezet statisztikái szerint 2021-ben minden eddiginél több, összesen 3282 új villanybusz gördült az utakra az unió 27 tagországában, valamint Svájc, Izland, Norvégia és az Egyesült Királyság területén – és ebben még nincsenek benne a trolibuszok.

A Chatrou CME Solutions közlése alapján az Európai Unióban, az Egyesült Királyságban valamint az Európai Szabadkereskedelmi Társulás tagországaiban az elmúlt évben a városi buszok szegmensében összesen 14 990 darab 8 tonna feletti össztömegű új járművet regisztráltak, vagyis az átadások gyakorlatilag stagnáltak, mindössze 0,9%-os növekedés figyelhető meg a 2020-as évhez képest. (A szervezet csak az adott évi forgalomba helyezéseket vizsgálja, a már megrendelt, de még nem átadott járművek nem szerepelnek az adatbázisban.) Figyelemre méltó ugyanakkor, hogy a 2021. január 1. és december 31. között forgalomba állított városi autóbuszok mintegy 60%-a volt alternatív – közülük 3285 darab hibrid, 3088 darab CNG-, 3282 darab elektromos, 158 darab pedig hidrogén üzemanyagcellás – meghajtású, ami a tavalyi állapothoz képest 53%-os, a 2019-eshez 39%-os, a 10 évvel ezelőttiekhez viszonyítva pedig mintegy 82,5%-os növekedést jelent. Hibrid buszokból 12%-kal több érkezett tavaly, mint 2020-ban, a CNG-hajtású modellek terén viszont 2%-os visszaesés volt tapasztalható. Mindazonáltal a helyközi szegmensben még így is növekedett a gázüzemű típusok részesedése: tavaly összesen 864 darab M3/II, illetve M3/III osztályú gázüzemű autóbusz állt forgalomba az említett országokban, ami 300 kocsival haladta meg az előző évi értékesítést.

A legnagyobb arányú növekedés a hidrogén üzemanyagcellás járművek eladásaiban tapasztalható: míg 2020-ban 47, addig tavaly ennél 236%-kal több hidrogénbusz kezdte meg szolgálatát a felmérés alapjául szolgáló országokban. A legtöbb ilyen járművet a 40%-os piaci részesedést elérő észak-ír Wrightbus szállította, egészen pontosan 71 darabot, köszönhetően az államilag támogatott egyesült királyságbeli megrendeléseknek. A piacvezetőt a Solaris követi 37 forgalomba állított hidrogénbusszal, majd a sorban a Van Hool (21), a CaetanoBus (20), a Safra (7) és a Hyundai következik, utóbbi 2 regisztrált példánnyal – utóbbiak alatt minden bizonnyal a jelenleg Európában turnézó demóbuszok értendők. Az elmúlt 10 évben egyébként összesen 259 darab hidrogénbusz állt forgalomba a vizsgált országokban, ebből 96 a Van Hooltól, 71 a Wrightbustól, 38 a Solaristól, 24 a CaetanoBustól, 19 a Safrától, 4-4 a Mercedes-Benztől és a VDL-től, 2 a Hyundaitól és egy kocsi a Solbustól érkezett. Fontos megjegyezni, hogy ezen járművek jelentős hányada európai uniós, illetve állami támogatásokból került beszerzésre, ami jól mutatja, hogy ezek a járművek napjainkban a közlekedési társaságok többségének piaci alapon egyelőre megfizethetetlenek a lényegesebben magasabb vételár és üzemeltetési költségek miatt.

2021. január 1-je és december 31-e között a vizsgált országokban összesen 3282 akkumulátoros villanybuszt regisztráltak, ami a 2062 darab ilyen jármű forgalomba állását hozó 2020-as évhez képest 48%-os növekedést jelent. Két évvel korábban az átadott elektromos buszok száma még csak 548 volt, vagyis három év alatt az Európában újonnan üzembe helyezett lokálisan nullemissziós buszok száma csaknem tizenötszörösére nőtt. 2012 óta a mai napig összesen 8500 elektromos busz kapott rendszámot a kontinensen, de ennek a mennyiségnek a közel 95%-a 2019 és 2021 között került átadásra. Az akkumulátoros villanybuszok részesedése az M2/I és M3/I osztályú, azaz városi autóbuszok vonatkozásában a teljes regisztrált mennyiségre vetítve 21,7% volt 2021-ben, folytatódott tehát az emelkedés a 2020 évi 15%-os, valamint az azt megelőző 12%-os arány után.

Amint azt már korábban megírtuk, a 2021-es év során Európán belül Németországban regisztrálták legtöbb, összesen 555 darab új elektromos autóbuszt. A dobogó második fokán az Egyesült Királyság áll 540 villanybusszal, a harmadikat pedig Franciaország foglalja el 512 járművel. Hazánkat a lista 14. helyén találjuk 46 újonnan forgalomba helyezett kocsival – a 2021-es szerzemények listáján a Volánbusz által az év során átvett 40 darab Mercedes-Benz eCitarót és további egy darab BYD eBus K9-est, az MAN hazai képviseletének magyar rendszámmal futó Lion’s City E tesztbuszát, valamint az Ikarus által értékesített, illetve rendszámot kapott, de egyelőre gyári tulajdonú 120e demóbuszokat találjuk. A kormányzati Zöld Busz Program jóvoltából idén borítékolhatóan tovább nő majd ez a szám, de a nyugati országokéhoz hasonló értékekre továbbra sem lehet számítani.

Kontinensünkön jelenleg a legtöbb szolgálatban lévő akkumulátoros autóbusszal Hollandia büszkélkedhet, szám szerint 1319 példánnyal, ami a Chatrou CME Solutions jelentésében vizsgált 31 ország teljes villanybusz-állományának 15,5%-át teszi ki. A második helyen a németek állnak 1228 kocsival (14,4%), őket az Egyesült Királyság követi 1150 járművel (13,5%-os részarány), majd Franciaország (1013 autóbusz, 11,9%), Svédország (630 autóbusz, 7,4%), Lengyelország (608 autóbusz, 7,1%), Norvégia (469 autóbusz, 5,5%), Olaszország (397 autóbusz, 4,7%), Spanyolország (317 autóbusz, 3,7%) és Finnország (310 autóbusz, 3,6%) következik.

A jelentésből az is kiderül, hogy az európai villanybusz-piac széttagolt, és egyetlen résztvevő sem bír jelentős erőfölénnyel. Gyártók szerinti bontásban 2021-ben a legnagyobb, 11,9%-os piaci részesedéssel (390 átadott autóbusz) továbbra is a lengyel Solaris rendelkezett, mögötte szorosan a BYD-Alexander Dennis páros áll 11,4%-kal (375 jármű), az angol és skót villanybusz-programok egyik fő kedvezményezettjeként. Az elektromos buszok piacán viszonylag későn megjelenő, és 2020-ban az eladási top 10-be magát még éppen hogy csak beküzdő Mercedes-Benz tavaly már 10,1%-os részesedést ért el 333 újonnan regisztrált elektromos busszal, ami ezúttal a harmadik helyre volt elég. A negyedik pozíciót a globálisan magához képest 2021-ben is visszafogottan teljesítő Yutongnak sikerült elhódítania 303 kocsival, őket az Iveco/Heuliez duó követi 274 egységgel, a BYD saját karosszálású típusaiból pedig a vizsgált országokban 257 példány állt szolgálatba tavaly – ezek jelentős része a kínai cégóriás komáromi gyárában készült. Az első tíz között találjuk még a Volvo buszgyártó divízióját (211), az Irizart (201), a VDL-t (178) valamint az MAN-t (134) is, amely éppen csak egy hajszálnyival előzte meg a már a toplistán kívülre szoruló Ebuscót (132). Tavaly már legalább 36 átadott elektromos autóbusz kellett ahhoz, hogy egy gyártó önálló tényezőként jelenjen meg a Chatrou CME Solutions éves kördiagramján.

A címlapkép illusztráció, forrás: MAN Truck & Bus SE