Hannoverben mutatja be VEDS 2.2 nevű továbbfejlesztett elektromos hajtásrendszerét a Driventic

Továbbfejlesztette népszerű elektromos hajtásrendszerét a Voith haszongépjárműves hagyományait továbbvivő Driventic. A fizikai valójában majd csak a szeptember 15. és 20. között esedékes hannoveri IAA Transportation 2026 kiállításon bemutatásra kerülő, VEDS 2.2 néven érkező új főegységnek a gyártó globális portfóliójának fontos elemeként stratégiai szerepet szánnak az új piaci szegmensek meghódításában is, így várhatóan világszerte számos – főként európai – teljes méretű városi és távolsági elektromos busztípusban, illetve közepes teherbírású teherautóban viszontlátjuk majd.

Az egyelőre még sokak számára idegenül csengő Driventic márkanév tavaly novemberben jött létre a Voith Turbo haszongépjárműves divíziójának kiválásával, így azóta az olyan jól ismert és széles körben elterjedt főegységek, mint a DIWA automataváltók és a VEDS elektromos hajtásrendszer-család, valamint a különféle légkompresszorok, retarderek és más beépülő komponensek már az új emblémával kerülnek piacra. Az elkülönülés vizuálisan is megmutatkozik: a Driventic neve alatt futó főegységek a Voith termékeinek ikonikus kék színe helyett immár az új brand arculátához illő fekete festéssel szerepelnek sajtófotókon. Az eredetileg 2019-ben, még a Voith égisze alatt bevezetett, többféle teljesítményszinttel és konfigurációban kínált VEDS hajtásrendszer ma számos busztípusban, így például az Alexander Dennis, a Habas, az MCV, az Otokar és a Wrightbus zéró emissziós modelljeiben, sőt, a Credobus egyelőre még csak prototípusként létező Electronell típuscsaládjában is megtalálható. A 2025 augusztusa óta piacon lévő aktuális, akár 390 kW csúcsteljesítményt leadó és az ISO 21434 kiberbiztonsági szabványnak is megfelelő VEDS 1.5 jelű változat új hajtásinverterével (Drive Inverter System, DIS), integrált diagnosztikai és felügyeleti egységével (DMU) és gyors telepítést biztosító, autóipari szabványokhoz igazodó csatlakozórendszerével hozott újat. A Driventic szerint az új VEDS 2.2 ennek az integrált megközelítésnek a következő lépését testesíti meg, optimalizált nyomaték-teljesítmény aránnyal a nehéz haszongépjárművekben történő hatékony alkalmazáshoz. Emellett mindössze 275 kg-os össztömegével a rendszer még közvetlen elődjénél is könnyebb és kompaktabb, anélkül, hogy teljesítménye csökkent volna.

A VEDS 2.2 a gyártó leírása szerint alapvetően három, közvetlenül egymáshoz kapcsolódó fő komponensből áll, amelyek együtt egy kompakt egységet alkotnak: nagy teljesítményű és fordulatszámú, EVO 390 típusú villanymotorhoz egy új inverter és egy egyfokozatú bolygóműves hajtómű társul. A motor és a hajtómű megfelelő kenéséről illetve hűtéséről egy szintén elektromos meghajtású, beépített olajszűrővel rendelkező olajszivattyú gondoskodik. A járműoldali interfészek számát minimálisra csökkentették és egyértelműen strukturálták a járművekbe történő minél egyszerűbb integráció érdekében. A megmaradt kapcsolódási pontok közé tartoznak a motor hűtővízcsöveinek bekötőcsonkjai, az inverter elektromos csatlakozói (teljesítmény- és jelkábel), valamint a hajtómű jelcsatlakozásai (KITAS szenzor). A teljes egység a motor nem kihajtóoldali felén, valamint a hajtómű mindkét oldalán kialakított, menetes furatokkal ellátott karimafelületeken keresztül rögzíthető. A jármű hajtott tengelye felé történő súrlódásos nyomatékátvitelt a hajtóművön található KV180 szabványú kardán kuplung karima biztosítja.

A Driventic komoly üzleti lehetőségeket lát a retrofit projektekben is, ezért az új VEDS 2.2 hajtásrendszert úgy alakították ki, hogy a hagyományos, eredetileg dízelmotoros járművek hajtott futóműveihez is könnyen, azok módosítása nélkül társítható legyen, jelentősen csökkentve ezzel az átalakítás idő- és költségigényét. Járműoldalról így csak megfelelő nagyfeszültségű és 24 V-os akkumulátorokra, illetve egy alacsony hőmérsékletű hűtőkörre és a hozzá tartozó levegő-víz hőcserélő beépítésére van szükség a tisztán elektromos hajtásra történő utólagos átépítéshez. Az IP6K9K védettségi besorolásnak köszönhetően a VEDS 2.2 a gyártó ígérete szerint még szélsőséges üzemeltetési körülmények között is ideális megoldást jelent majd a haszonjárműves alkalmazásokhoz.

Címlapkép: Driventic