Harmincöt helyközi hidrogénbuszt állít szolgálatba Karintiában az ÖBB Postbus

Ausztria eddigi legnagyobb hidrogénüzemű autóbuszflottáját mutatták be a napokban a karintiai Villachban: az ÖBB Postbus által üzemeltetett, összesen 35 darabos járműállomány júniustól áll menetrend szerinti forgalomba Karintia regionális és elővárosi viszonylatain. A projekt nemcsak a mérete miatt figyelemre méltó, hanem azért is, mert a hidrogénhajtást ezúttal nem elsősorban városi környezetben, hanem nagyobb távolságú helyközi közlekedésben alkalmazzák, ahol a napi futásteljesítmény és a domborzati viszonyok más műszaki követelményeket támasztanak a járművekkel szemben.

A Karintiában forgalomba álló 35 hidrogénbuszt az egyiptomi hátterű MCV (Manufacturing Commercial Vehicles) szállította, amely saját fejlesztésű autóbuszaival az utóbbi években egyre láthatóbb szereplővé vált az európai piacon, elsősorban Németországban. Az MCV neve az elmúlt időszakban leginkább a Volvo Buses kapcsán került előtérbe, miután a vállalat 2025 eleje óta licenc alapján gyártja a Volvo 7900 Electric és 8900 Electric típuscsaládokat egy, a Kairó közelében működő üzemben. A vállalat ugyanakkor saját jogon is jelentős szereplő: meghatározó gyártónak számít az afrikai buszpiacon, míg az Egyesült Királyságban – részben a Volvo-alvázas, saját karosszériás modelljeinek köszönhetően – számottevő piaci jelenléttel rendelkezik.

Az ÖBB Postbus flottájába álló járművek a gyártó C127 FC LE típusát képviselik, amelyet a 2025-ös Busworld Europe kiállításon mutattak be. A modellt eleve regionális és elővárosi közlekedési feladatokra fejlesztették, ennek megfelelően nem teljes hosszban alacsonypadlós, hanem alacsony belépésű kialakítással készül, ami az európai hidrogénbusz-piacon továbbra is viszonylag ritkának számít: a szegmenst jelenleg döntően városi felhasználásra szánt, teljesen alacsonypadlós modellek uralják, miközben a kifejezetten helyközi és elővárosi üzemre optimalizált konstrukciók csak korlátozott számban érhetők el.

A gyártó által közölt műszaki adatok szerint az MCV C127 FC LE hajtásrendszere egy, a Solaris csuklós hidrogénbuszából is ismert 100 kW teljesítményű Ballard FCmove-HD+ üzemanyagcellára, egy 117 kWh kapacitású akkumulátorra és mintegy 40 kilogramm fedélzeti hidrogéntároló kapacitásra épül. Már önmagában a konfiguráció is arra utal, hogy a típust nem klasszikus városi felhasználásra optimalizálták: a 100 kW-os üzemanyagcella-teljesítmény és a szokatlanul nagy kapacitású pufferakkumulátor lényegesen meghaladja azt a szintet, amely a városi hidrogénbuszok jelentős részénél általános, ahol sok esetben ennek csupán töredéke áll rendelkezésre.

A hajtáslánc alapját emellett a Voith VEDS elektromos rendszer nagyobb igénybevételre tervezett, HD (heavy-duty) kivitele adja, amely egy központi elhelyezésű, állandómágneses szinkron villanymotort alkalmaz. A rendszer 310 kW folyamatos és 410 kW csúcsteljesítmény leadására képes, ami szintén inkább nagyobb tömegű, hosszabb fordákon közlekedő regionális és helyközi járműveknél megszokott érték. Az ÖBB Postbus számára szállított kivitel 41 ülőhelyet és további 27 álló utas befogadását teszi lehetővé, a járműveket pedig a jövőben többek között az Alsó-Dráva-völgyben, a Faaki- és Ossiachi-tó környékén, a Gegendtal és Rosental völgyekben, valamint Wernberg térségében vetik be.

A beruházás a Karintia tartomány által kezdeményezett „DeCarB – Decarbonising Carinthian Bus Transport” program részeként valósult meg, amelyben az ÖBB Postbus mellett a Verkehrsverbund Kärnten, a Gutmann, a Kelag és további partnerek vesznek részt. A projekt nem pusztán a hidrogénüzemű autóbuszok beszerzésére terjed ki, hanem a működésükhöz szükséges infrastruktúra kiépítésére is: Villachban a napokban adták át Ausztria első, kifejezetten autóbuszüzemre létesített hidrogén-töltőállomását. Az üzemi rendszer napi 36 autóbusz kiszolgálására alkalmas, vagyis gyakorlatilag a teljes, 35 darabos flotta igényeire méretezték.

A töltőállomáson a hidrogént nem helyben állítják elő, az ellátást a Kelag arnoldsteini, mintegy 25 kilométerre fekvő elektrolizáló üzeme biztosítja, ahol megújuló villamos energia felhasználásával készül az úgynevezett zöld hidrogén. A buszflotta kiszolgálása a Kelag hidrogéntermelő kapacitásának hozzávetőleg 60%-át köti le. Az Arnoldsteinből érkező hidrogént Villachban először tárolják, majd nagy nyomásra sűrítik, ezt követően kerül a járművek tartályaiba. A napi menetrendi igényekhez méretezett infrastruktúra gyors, kifejezetten autóbuszüzemre optimalizált tankolást tesz lehetővé: egy teljes feltöltés jellemzően 10–15 percet vesz igénybe, de optimális körülmények között akár nyolc perc körüli idő is elegendő lehet. Az MCV adatai szerint a buszok egyetlen feltöltéssel legalább 400 kilométer megtételére képesek. Éves szinten mintegy 140 tonna hidrogén felhasználásával számolnak, amely a projektpartnerek szerint elegendő a teljes, 35 darabos flotta folyamatos üzemeltetéséhez.

A kísérleti projekt teljes költsége megközelíti a 40 millió eurót, amely nemcsak a 35 autóbusz beszerzését, hanem a villachi hidrogéntöltő infrastruktúra kiépítését és a kapcsolódó ellátási háttér kialakítását is magában foglalja. A finanszírozáshoz 28 millió euró támogatás társul.

5 kép -