A MÁV ismét nekifut a tavaly meghiúsult hidrogénbusz-beszerzésnek

Csaknem egy évvel azt követően, hogy az előző közbeszerzési eljárás érvénytelen ajánlatok miatt eredménytelenül zárult, a MÁV Személyszállítási Zrt. ismét kiírta az egy darab hidrogén üzemanyagcellás, alacsonypadlós városi autóbusz beszerzésére vonatkozó tenderét. A társaság a járművet továbbra is a Zöld Busz Program keretében elnyert állami támogatás felhasználásával kívánja beszerezni.

2024 nyarán a Zöld Busz Program részeként a Kecskeméti Közlekedési Központ két, a Volánbusz pedig egy hidrogén üzemanyagcellás autóbusz beszerzésére kapott támogatást, vagyis akkor összesen három jármű beszerzésének finanszírozásáról született döntés. Míg Kecskemét – bár a projekt ott sem volt mentes a nehézségektől – végigvitte a beszerzést, és a Solaris által gyártott autóbuszok már meg is érkeztek a hírös városba, addig a Volánbusz, illetve jogutódja, a MÁV Személyszállítási Zrt. az első, érvénytelenül zárult közbeszerzési eljárást követően csaknem egy évre parkolópályára tette a projektet. A beszerzési eljárást most indították újra.

A kiírás feltételei alapvetően nem változtak. Az ajánlatkérés egy vadonatúj, első forgalomba helyezésű, 350 baros hidrogéntároló rendszerrel felszerelt autóbusz megajánlására vonatkozik. Az M3/I osztályú (városi), kéttengelyes, háromajtós, legalább 350 kilométer megtételére alkalmas busztípus alacsonypadlós konstrukciójú karosszériájának hossza legalább 11 500 és legfeljebb 12 700 mm lehet, megengedett legnagyobb össztömege pedig nem haladhatja meg a kéttengelyes autóbuszokra Európában egyébként is érvényes maximumot, a 19,5 tonnát. Az elektromos vontatómotor tekintetében követelmény, hogy a legnagyobb gördülő össztömegre vetített minimálisan elvárt tartós motorteljesítmény legalább 8 kW/tonna, ami azt jelenti, hogy a teljesítménynek el kell érnie legalább a 160 kW-ot.

A leendő nyertes ajánlattevőnek legalább 36 hónap kilométerkorlátozás nélküli, teljes körű garanciát kell biztosítania a tendernyertes modellre. A jótállási időszak alatt vállalnia kell továbbá a kötelező javítások és karbantartások elvégzését is. Az üzemanyagcella rendszer és a pufferakkumulátor tekintetében a kiírás legalább 72 hónapos garanciaidőt ír elő.

Az ajánlatok elbírálása során a MÁV Szesza ezúttal is a legjobb ár–érték arány elvét alkalmazza. Az értékelésben 90%-os súllyal szerepel az autóbusz 10 évre számított szűkített életciklusköltsége, amely magában foglalja a beszerzési árat, az üzemanyag-fogyasztás költségét, valamint a kötelező szervizek anyag- és munkadíját. A fennmaradó 10%-ot a vállalt szállítási határidő adja, amely legfeljebb 455 nap lehet, ugyanakkor a rövidebb teljesítési idő többletpontot ér az értékelés során.

Bár a projektre korábban már 267,2 millió forint támogatást megítéltek, a közbeszerzési eljárás ennek ellenére feltételesen indult meg. Ennek egyik oka, hogy a szerződés csak akkor léphet hatályba, ha Budapest közigazgatási határán belül rendelkezésre áll a jármű üzemeltetéséhez szükséges, 350 bar nyomású, közforgalmú hidrogéntöltő állomás. A másik feltétel, hogy a támogatói okiratban jelenleg 2026. június 30-ra meghatározott fizikai megvalósítási határidőt – amely várhatóan 2027. június 30-ig meghosszabbításra kerül – a támogató valóban meghosszabbítsa. Amennyiben bármelyik feltétel nem teljesül, az ajánlatkérő eredménytelennek nyilváníthatja az eljárást.

A címlapkép illusztráció.