Tűz, csúszások és újrakezdés: így halad a Rheinbahn villanybusz-programja

A düsseldorfi Rheinbahn nem tartozik azon közlekedési társaságok közé, amelyeknél zökkenőmentesen indult volna a villanybuszok korszaka: a szolgáltató 2021-ben súlyos veszteséget szenvedett, amikor egy pusztító raktártűzben nyolc darab, még forgalomba sem állított Irizar elektromos autóbusza, valamint mintegy harminc dízelbusza semmisült meg. A katasztrófa azonban nem térítette el a várost a korábban kitűzött klímacéloktól, Düsseldorf pótolta a kieső járműveket, és egyúttal jelentős flottabővítésbe kezdett. Ennek keretében a Rheinbahn 60 új elektromos autóbuszt szerzett be, köztük 15 csuklós és 5 szóló Citeát a VDL-től, valamint 25 szóló és 15 csuklós Mercedes-Benz eCitarót a Daimler Buses kínálatából.

A Rheinbahn villanybuszos programja 2019-ben startolt, amikor a társaság 10 darab tisztán elektromos hajtású autóbuszt rendelt az Irizartól, amelyeket a gyártó 2020 végéig le is szállított. A beszerzés és a kapcsolódó töltőinfrastruktúra kiépítése összesen 8,4 millió euróba került. A járművek forgalomba állításának előkészítése már megkezdődött, amikor 2021. április 1-jén egy hatalmas raktártűz szinte a teljes, még üzembe nem helyezett flottát elpusztította: nyolc Irizar villanybusz, további 30 autóbusz – köztük 22 szóló és 8 vadonatúj csuklós jármű –, valamint a töltőinfrastruktúra jelentős része is megsemmisült a mintegy 25 ezer négyzetméteres csarnokban. A tűz pontos okát azóta sem sikerült egyértelműen megállapítani, a kár mértéke pedig meghaladta az átszámítva 20 milliárd forintot. A kieső flotta helyreállítására végül csak évekkel később, 2023-ban került sor, amikor a szolgáltató nemcsak az odaveszett járműveket pótolta hanem további 20 új elektromos autóbusz beszerzéséről is döntött, amelyeket ezúttal a VDL-től rendelt meg.

A társaságot azonban továbbra sem kerülik el a nehézségek, a VDL-től rendelt, 15 csuklós és 5 szóló Citea átadása sem alakult zökkenőmentesen. A mintegy 18,5 millió euró értékű flotta szállítása az eredeti ütemtervhez képest jelentős csúszással valósul meg, a járművek átadásának megkezdését eredetileg 2024 közepére ígérték, ehhez képest azonban csak 2025 második felében indult el a tényleges leszállítás, amely mindmáig nem zárult le. A késedelmek hátterében a VDL-t több éve sújtó teljesítési és gyártási nehézségek állnak.

Időközben a Rheinbahn új, kifejezetten elektromos üzemre tervezett autóbusz-telephelye is elkészült Düsseldorf-Heerdt városrészben, amelynek átadását eredetileg a VDL-járművek érkezéséhez igazították, azonban a szállítások csúszása miatt a létesítmény a buszok tényleges forgalomba állítását megelőzve készült el. A mintegy 5500 négyzetméteres létesítmény közel 24 millió eurós beruházás keretében valósult meg, és nem csupán a 2021-es tűzben megsemmisült infrastruktúrát váltotta ki, hanem jelentős kapacitásbővítést is hozott. A telephely két, egyenként 30 darab akkumulátoros elektromos autóbusz befogadására alkalmas tárolócsarnokból, valamint egy külön tisztító- és karbantartó csarnokból áll, a felső szinten pedig a teljes energetikai és vezérlési háttér – így a transzformátorok, közép- és kisfeszültségű berendezések, valamint az épületirányítási rendszer – kapott helyet.

A létesítmény energiaellátása részben helyben termelt villamos energiára épül, a zöldtetőre telepített, összesen 501 darab napelemből álló fotovoltaikus rendszer éves szinten mintegy 195 MWh villamos energiát termel, amely a telephely működésének jelentős részét fedezi, és hozzávetőleg 66 tonna szén-dioxid-kibocsátás elkerülését teszi lehetővé. A töltési infrastruktúra kialakításánál a kezelhetőség és az üzembiztonság volt a meghatározó szempont; a járművek tetőre szerelt pantográffal csatlakoznak a mennyezetbe épített töltősínekhez, így nincs szükség kézi csatlakoztatásra, és elkerülhetők a hagyományos kábelezésből adódó problémák is. A rendelkezésre álló villamos teljesítmény hatékony elosztását egy intelligens töltés- és terhelésmenedzsment-rendszer biztosítja, amely a járművek töltését prioritások alapján szabályozza.

A telephely energiaellátását három, összesen mintegy 4 MW teljesítményű transzformátor biztosítja, amelyek 60 töltőpontot látnak el energiával. Ezek közül három darab, egyenként 300 kW teljesítményű gyorstöltő, a többi töltőpont pedig 150 kW teljesítményű. A teljes rendszer kiépítéséhez több mint 10 kilométernyi kábelezést használtak fel. A létesítmény részét képezi egy integrált mosócsarnok is, amely egyben a két tárolóegység közötti tűzvédelmi leválasztást is biztosítja, kiegészítve egy acélelemekből kialakított tisztítóaknával.

Az építkezés összetettségét jól mutatja, hogy a kivitelezést folyamatos üzem mellett, korlátozott területen kellett elvégezni, miközben a 2021-es tűz következtében a talajban visszamaradt oltóhab-maradványok eltávolítása különleges kezelést igényelt. A projekt előkészítése mintegy másfél évet vett igénybe, a kivitelezés pedig közel két évig tartott. A beruházást Düsseldorf városa, Észak-Rajna–Vesztfália tartomány és a VRR közlekedési szövetség is támogatta.

A 2025 szeptembere óta fogadókész telephelyet eddig ténylegesen csak a Rheinbahn korábbi, Irizar gyártmányú elektromos autóbuszai tudták használatba venni, a VDL-től rendelt járművek forgalomba állítása a szállítási csúszások miatt várhatóan csak 2026 első felében realizálódhat.

A Rheinbahn újgenerációs VDL Citea autóbuszai a jelenlegi európai villanybusz-kínálat felső szegmensét képviselik, többek között a padlóba integrált vontatási akkumulátorokkal és az egy darabból álló kompozit oldalfal-kialakítással. A gyártó adatai szerint a szóló kivitel hatótávolsága egy feltöltéssel akár 337 kilométer is lehet, míg a csuklós változat esetében ez az érték legfeljebb 305 kilométer. A tényleges hatótáv természetesen számos tényezőtől függ – így az időjárási körülményektől, a fűtési és hűtési igényektől, a jármű terhelésétől, valamint az akkumulátor állapotától –, ugyanakkor a gyártó szerint még kedvezőtlen üzemi feltételek mellett, az élettartam végén is mintegy 250 kilométeres hatótáv biztosítható.

A járművek energiatárolását a VDL „High Energy” néven kínált, lítium–nikkel–mangán–kobalt-oxid (NMC) kémiájú akkumulátorai biztosítják: a szóló buszok esetében 429 kWh, míg a csuklós kiviteleknél 552 kWh beépített kapacitással. Az akkumulátorcsomagok egy része a padlóba integrálva, míg további egységek a tetőn kaptak helyet. A nagy energiasűrűségű energiatárolókat korszerű hőmenedzsment- és HVAC-rendszerekkel kombinálták, amelyek nemcsak az utaskomfortot szolgálják, hanem a hatótávolság optimalizálásához is hozzájárulnak. A hajtásról mindkét változat esetében a ZF AxTrax AVE portálhídjába épített, oldalanként 125 kW csúcsteljesítményű villanymotorok gondoskodnak.

A heerdti telephely kapacitása ugyanakkor még nem került teljes mértékben kihasználásra, jelenleg további 32 szabad töltőhellyel rendelkezik a depó. Ezek feltöltésére a Rheinbahn 2024 végén újabb 40 darab akkumulátoros elektromos autóbuszt rendelt. A Daimler Buses által szállított járművek átadása 2026 második negyedéve és 2027 második negyedéve között várható.

Ehhez kapcsolódóan a flotta további átrendezése is tervben van, a még itt állomásozó nyolc Irizar járművet a jövőben a benrathi telephelyre helyezik át, ahová már korábban átcsoportosították az első széria két, a 2021-es tűzesetet megúszó példányát is. Így a heerdti buszport teljes kapacitása a VDL- és a Daimler-buszok fogadására koncentrálódik. A folyamat lezárultával a telephely összesen 60 elektromos autóbuszt – 20 VDL és 40 Mercedes-Benz eCitaro járművet – szolgál majd ki, ezzel a Rheinbahn egyik legfontosabb elektromos üzemeltetési bázisává válik.

Fotók: Rheinbahn

8 kép -