Hetvennyolc Irizar villanybusz erősíti Köln elektromobilitási programját

A kölni önkormányzat tulajdonában álló Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB), amely a helyi közösségi közlekedés autóbusz- és villamosüzeméért felelős, egy, a közelmúltban lezárult közbeszerzés eredményeként összesen 78 új elektromos autóbusz vásárlásáról döntött. A járműveket a spanyol Irizar szállítja helyi forgalmazója, a hamburgi székhelyű Jebsen & Jessen e-Mobility közvetítésével. A megrendelés 40 darab szóló és 38 darab csuklós kivitelű autóbuszra vonatkozik, ami a vállalat eddigi legnagyobb egyszeri villanybusz-beszerzésének számít.  Az első példányok 2026 októberében állhatnak forgalomba.

A KVB jelenleg 118 darab VDL elektromos autóbusszal rendelkezik, az új Irizarokkal együtt így két gyártó járművei alkotják majd a villanybusz-flottát. Ez a kettősség nem új a kölni cégnél, amely a dízelkorszakban is egyszerre alkalmazott Mercedes-Benz és MAN típusokat. Az új szállítmány üzembe állításával a KVB saját tulajdonú autóbuszállományának közel kétharmada, a teljes – alvállalkozói járműveket is magában foglaló – kölni buszflottának pedig mintegy fele lesz tisztán elektromos hajtású. A járművekre kiírt, 2024 szeptembere és 2025 szeptembere között zajló európai közbeszerzési eljárás keretében összesen nyolc gyártó adott be ajánlatot. A döntést végül a legkedvezőbb ár-érték arány határozta meg, amelyben a költségek és a minőségi szempontok egyaránt szerepet játszottak.

A szóló kivitelű autóbuszok 12,16, a csuklósok 18,2 méter hosszúak lesznek. Utóbbiak saját tömege 21 tonna alatt marad, míg a szólóké körülbelül 14,5 tonna lesz, ami a kölni úthálózat adottságai – a szűk utcák, az alacsony aluljárók és a teherbírási korlátozásokkal rendelkező hidak – miatt meghatározó szempont. A csuklós járművek mintegy 110 utas szállítására lesznek alkalmasak, legalább 43 ülőhellyel, a szóló változatok pedig körülbelül 70 férőhelyet kínálnak, ebből legalább 30 ülőhely biztosított; a végleges üléskiosztás a gyártási folyamat során még módosulhat. Valamennyi jármű teljes mértékben akadálymentes kialakítású lesz, külön kijelölt hellyel a kerekesszékek, babakocsik és rollerek számára.

Az energiaellátást lítiumion-akkumulátorcsomag biztosítja, a szóló buszokban 2,75 tonna, a csuklósok esetében 3,3 tonna tömeggel. Az akkumulátorok mellett – bár jóval kisebb arányban – a hőszivattyús rendszer is hozzájárul a jármű össztömegéhez, amely az utastér megfelelő hőmérsékletét biztosítja mind téli, mind nyári üzemeltetés során. Az energiaellátás teljes egészében zöld forrásból származó árammal történik, így az üzemeltetés helyi károsanyag-kibocsátástól mentes lesz. A szóló buszok 511,5 kWh-ás akkumulátorcsomagja 200–260 kilométeres hatótávot tesz lehetővé, a csuklós változat 613,8 kWh összkapacitású akkumulátorpakkja 180-230 kilométer megtételéhez elegendő. Ez jelentős előrelépést jelent a KVB első, még 2016 decemberében forgalomba állított elektromos VDL Citea SLFA-181 Electric csuklósaihoz képest, amelyek mindössze 122 kWh kapacitású akkumulátorral rendelkeztek.

A töltés vegyes rendszerben zajlik majd: a buszok a telephelyeken éjszakánként plug-in rendszerű, úgynevezett depótöltést kapnak, míg a vonalak végállomásain pantográfos gyorstöltésre is lesz lehetőség. A maximális töltési teljesítmény a szóló járműveknél 290 kW, a csuklósoknál 350 kW. A hajtáslánc központi elrendezésű, Accelera by Cummins gyártmányú villanymotort alkalmaz, amely európai gyártásból származik. A szóló változat motorja 185 kW névleges- és 290 kW csúcsteljesítményű, míg a csuklós buszoké névlegesen 285 kW, csúcsterheléskor pedig 385 kW teljesítményt ad le. A járművek konstrukció szerint 85 km/h sebesség elérésére is képesek, a városi közlekedéshez azonban kissé visszafogott beállítással érkeznek.

A járművek összeszerelése az Irizar e-mobility baszkföldi, adunai üzemében történik, az akkumulátorok pedig a vállalatcsoport saját fejlesztéséből és gyártásából származnak, ami lehetővé teszi a hajtáslánc és az energiatárolás teljes körű integrációját.

A címlapkép illusztráció.

4 kép -