Kilenc csuklós elektromos Irizarral bővült a frankfurti ICB flottája

A napokban az Irizar német, osztrák és svájci képviselete, a Ferrostaal Equipment Solutions hivatalosan is átadta a frankfurti In-der-City-Bus GmbH (ICB) vállalat részére azt a 9 darab Irizar ie Bus 18m  csuklós villanybuszt, melyeket még tavaly márciusban rendelt meg a közlekedési cég az importőrön keresztül a baszk buszgyártó vállalattól. A prototípus jármű már hónapokkal ezelőtt megérkezett a fuvarozóhoz, s most, a szállítások, a homologizációs folyamat, valamint az infrastruktúra telepítésének befejezését követően, a járművek már élesben is bizonyíthatnak a traffiQ közlekedésszervező 37-es jelzésű viszonylatán.

Fotó: Peter Jülich

A 18,73 méter hosszú csuklósbuszok az előzetes tesztfutások során hozták az Irizar által ígért 220-250 kilométeres hatótávolságot, ami nem is meglepő, hiszen a kocsikat kimondottan combos, 560 kWh összkapacitású lítium-ion akkumulátorcsomaggal szerelte a gyártó. Az egész napos zavartalan üzemet biztosító akkumulátorcsomagnak viszont megvan a hátulütője is, hiszen a tonnákban jelentős plusz terhet jelentő akkupakk erősen befolyásolja az autóbuszon szállítható álló utasok számát és az elérhető utassűrűséget, így a frankfurti rendeltetésű kocsik befogadóképessége viszonylag alacsony, mindösszesen 89 fő. (Az elektromos buszoknál a szállítható utasok számát sokszor már nem az állóhelyként elszámolható terület nagysága határolja be, hanem az EU-s irányelvek és jogszabályok által megengedett össztömeg-limit. Ebből adódóan minél nagyobb akkupakkal látnak el egy adott villanybuszt, annál kisebb lesz a befogadóképessége.) A ie Bus 18m típus egyébként  akár 145 utas befogadására is alkalmas lehet, bár ez nagyban függ a megrendelő által választott akkumulátor-kapacitástól, az üléselrendezéstől és az utasajtók számától – utóbbiból akár öt is kérhető.  Az autóbuszok  a  Németországban elterjedt 2-2-2-0 ajtóelrendezéssel, részében 2+2 soros ülésezéssel érkeztek, a fedélzetükön a 46 fix rögzítésű utasülés mellett további négy lehajtható ülőalkalmatosságot és két kerekesszékes férőhelyet alakítottak ki.

A  közel 30 tonna legnagyobb megengedett össztömegű csuklósok mozgatásáról  235 kW maximális teljesítményű, 2300 Nm csúcsnyomatékú központi Alconza állandómágneses szinkron vontatómotor gondoskodik. Az éjjeli feltöltéshez az Irizar e-Mobility összesen 9 darab CCS Combo 2 rendszerű plug-in töltőt is biztosított az üzemeltető részére, a teljes töltési folyamat közel 6 órát vesz igénybe.  Az autóbuszokat már  az elektromos közúti járművekre vonatkozó ENSZ-EGB 138-as előírással összhangban ún. akusztikus jármű-figyelmeztető rendszerrel (Acoustic Vehicle Alerting System, AVAS), azaz hanggenerátorral is felszerelték, melynek lényege, hogy a járművek 20 km/h sebesség alatt előre, illetve hátrafelé haladáskor hangot bocsátanak ki a gyalogosok védelme érdekében.

A frankfurti buszpark az egyik legmodernebb Európában, a 400 darabos állomány kétharmada megfelel az Euro 6-os környezetvédelmi szabványnak, s a város villanybusz-flottája is folyamatosan bővül. A traffiQ 75-ös és M60-as viszonylatán kizárólag elektromos autóbuszok közlekednek, előbbit 2018 óta 5 darab Solaris Urbino 12 Electric, utóbbit pedig tavaly óta 13 darab szóló Ebusco 2.2 szolgálja ki, s a csuklós Irizarok forgalomba állításával tovább bővült a teljesen villamosítot vonalak köre.  Emellett hamarosan a 33-as viszonylaton két Caetano e.City Gold elektromos busz is forgalomba áll, és az év végéig az 52-es vonalat is villamosítják 12 darab elektromos busz üzembe helyezésével. Jövőre pedig 13 darab nullemissziós, alapvetően már “hidrogénhajtású”  Solaris Urbino 12 Hydrogen is érkezik az ICB flottájába.

Fotók: Peter Jülich, ICB