Újabb 10 Solaris hidrogénbuszt rendelt a frankfurti ICB

A frankfurti In-der-City-Bus GmbH (ICB) további 10 hidrogénbusz leszállítására adott megbízást a Solarisnak, miután ismét a lengyel gyártó lett a befutó a közlekedési társaság hidrogénbuszokra kiírt tenderén. Az ICB kereken 2 éve rendelt 13 példányt a lengyel hidrogénbuszból, így a frissen megrendelt kocsik leszállítását követően már 23 hidrogén tüzelőanyag-cellás hajtásrendszerrel szerelt autóbusszal büszkélkedhet majd a cég. A teljes beruházás mintegy 6,5 millió euróba kerül, melyből 2,88 millió eurót a berlini kormány finanszíroz.

Frankfurt am Main célként tűzte ki, hogy 2030 elejére eléri a teljes klímasemlegességet, amiben fontos szerepet játszik a károsanyag-kibocsátásmentes mobilitás, s a most megrendelt 10 hidrogénbusz is nagymértékben hozzájárul a város ezirányú törekvéseinek megvalósításához. Az ICB flottájában jelenleg 228 autóbusz üzemel, ezekből 199 darab dízelbusz rendelkezik Euro VI-os és EEV környezetvédelmi besorolással, a fennmaradó 29 kocsi közül pedig 16-ot szereltek villany-, 13-at pedig hidrogénhajtással. Az ICB a jövőbeni új beszerzések során kizárólag alternatív hajtású járművek vásárlásával számol, flottájának teljes villamosítása 2030 elejére várható.

A frankfurti buszpark egyébként az egyik legmodernebb Európában, a városban közlekedő 400 darabos állomány kétharmada megfelel az Euro VI-os környezetvédelmi szabványnak, s a város villanybusz-flottája is folyamatosan bővül. A traffiQ közlekedésszervező több viszonylatán is már csak kizárólag elektromos autóbuszok közlekednek, a Solaris elektromos- és hidrogénbuszai mellett Ebusco 2.2-esek és elektromos Irizar csuklósok is szolgálják az utazókat a városban.

A jövőre érkező 10 Solaris Urbino 12 hydrogen a belvárosi 64-es viszonylaton áll majd forgalomba, amelyet ezt követően csak ezek a buszok fognak kiszolgálni.

A járművek a 2 éve megrendelt társaikkal közel azonos felszereltséggel, háromajtós kivitelben érkeznek. A megrendelő kívánalmainak megfelelően ellátják őket a holttérfigyelő Mobileye Shield+ okos kamerarendszerrel, a hagyományos külső visszapillantó tükröket helyettesítő MirrorEye kamerarendszerrel és a radartechnikán alapuló preventív ütközés elkerülő CMS (Collision Mitigation System) rendszerrel is.

A kocsik mozgatásáról a modell esetében általában alkalmazott, a ZF AxTrax AVE  portálhídjába integrált villamos kerékagymotorok (pontosabban csak a kerékagy közelében elhelyezett) gondoskodnak. Az elsődleges meghajtást biztosító, 70 kW teljesítményű hidrogén tüzelőanyag-cella a megszokottak szerint a kanadai Ballard Power Systemstől érkezik. A hidrogéngáz tárolása ezúttal is az 1560 liter össztérfogatú, a Hexagon Agilitytől származó Type 4-es kompozit tartályegységben történik majd. A frankfurti rendeltetésű hidrogénbuszokba is kerül  egy közbenső tárolóként szolgáló Solaris High Power lítium-titanát-oxid (LTO) akkumulátor, ennek kapacitása 30,47 kWh.

Az ICB hidrogénkútját a dán Everfuel A/S német leányvállalata, az Everfuel Deutschland GmbH építi ki, amely a töltőállomás jelenleg is zajló kivitelezésén és üzembehelyezésén túl vállalta a kút karbantartását, valamint egy 3+2 évre szóló megállapodás alapján a hidrogén szállítását is. A bővíthető és modulárisan megsokszorozható állomás naponta akár 22 járművet is ki tud majd szolgálni. A kutat az Everfuel 100%-ban tiszta, megújuló energia felhasználásával megtermelt zöld hidrogénnel látja majd el. A hidrogént biodízellel üzemelő teherautók szállítják a helyszínre. A hidrogénkutat kifejezetten autóbuszok kiszolgálására tervezték, de kialakításának köszönhetően akár teherautók is használhatják. A töltőállomáson kizárólag 350 bar nyomásra sűrített tüzelőanyag vehető fel, amit a kút ionkompresszora 5 bar tápnyomásról sűrít a betöltésre kész nyomásra.