Kilenc Solaris hidrogénbusszal bővül Frankfurt alternatív hajtású buszállománya

Megérkeztek Frankfurt am Main első csuklós hidrogénbuszai, ezzel a város újabb lépést tett autóbuszflottájának emissziómentesítése és hosszú távú fenntarthatósági célkitűzései felé. A tervek szerint a 9 darabos Solaris Urbino 18 hydrogen flotta augusztus végén áll forgalomba a városi közlekedési szolgáltató, az In-der-City-Bus GmbH (ICB) üzemeltetésében. A 18 méter hosszú, hidrogénhajtású csuklós autóbuszokat Frankfurt egyik legforgalmasabb vonalán, az M32-es jelű metróbusz-vonalon helyezik üzembe, amely a Westbahnhof és az Ostbahnhof között biztosít sűrű kapcsolatot. Az új járművek beszerzésével az ICB egy újabb teljes viszonylatot állít át alternatív hajtásra.

A lengyel gyártó által már leszállított autóbuszok jelenleg műszaki átvételi és biztonsági vizsgálatokon, valamint szoftveres teszteken esnek át, ezt követően próbafutások keretében a frankfurti városi vonalhálózaton is kipróbálják őket. A forgalomba állítás fokozatosan történik, a flotta teljes integrációját augusztus végére tervezik.

A közlekedési cég kiemeli, hogy az új csuklós hidrogénbuszok a Solaris már Frankfurtban bevált szóló típusán alapulnak, amelyből 2022 óta már 23 darab teljesít szolgálatot a város közösségi közlekedési hálózatán. A most érkezett, 18 méter hosszú változat azonban jelentős műszaki továbbfejlesztésen ment keresztül. A járművek hajtását nem a korábban alkalmazott kerékagy közeli motorok, hanem egy központi elrendezésű, TSA TMF 35-44-4 típusú, 240 kW teljesítményű villanymotor végzi, amely klasszikus kardántengelyes hajtáson keresztül hajtja meg a hátsó C jelű tengelyt. Az ICB üzemeltetési tapasztalatai szerint ez a konstrukció nemcsak üzembiztonsági szempontból előnyösebb, hanem a karbantartás is egyszerűbbé válik a megoldás révén.

A hajtásrendszer energiaellátását egy 100 kW teljesítményű Ballard tüzelőanyag-cella biztosítja, amely ipari melléktermékként előállított hidrogént hasznosít. A hidrogént a szomszédos Höchst ipari parkban termelik, más technológiai folyamatok melléktermékeként. A járművek tankolása az ICB saját hidrogénkútján történik, amelyet a dán Everfuel A/S német leányvállalata, az Everfuel Deutschland GmbH valósított meg. A korszerű infrastruktúra lehetővé teszi a járművek gyors, körülbelül 20 perces feltöltését, ami illeszkedik a frankfurti közlekedési rendszer napi üzemmenetéhez.

A buszok hatótávolsága eléri a 350 kilométert, az utastér pedig összesen 112 férőhelyet kínál, 48 ülő- és 64 állóhelyet. A járművek biztonságos és kényelmes üzemeltetését korszerű fedélzeti felszereltség támogatja, amelynek része a holttérfigyelő, a sávtartó asszisztens, a fáradtságérzékelő és a sebességfelügyeleti rendszer, valamint a digitális tükörhelyettesítő rendszer is. Az utastér kialakítása a szóló változatokhoz képest több ponton is módosult; szélesebb közlekedőfolyosót alakítottak ki a mozgáskorlátozott utasok számára, javították a multifunkciós területek használhatóságát, és megszüntették a hátsó motorsátras kialakítást is. A kapaszkodók és támasztékok elrendezése kifejezetten az utasbiztonságot szolgálja. A járművek színe továbbra is a frankfurti közösségi közlekedéshez illeszkedő, „Subaru Vista Blue” fantázianevű, ciános tónusú világoskék árnyalat.

Az ICB-specifikus belső tér fejlesztése egy célzott kutatás-fejlesztési program eredménye, amelyet a városi közlekedésszervező traffiQ és a berlini Mobility Institute bonyolított le. A „Der kundenfreundliche und innovative Bus” elnevezésű projekt során különböző utascsoportok – például kisgyermekes szülők, idősek és kerekesszékes felhasználók – igényeit mérték fel, majd ezek alapján ipari formatervezők és a gyártók közreműködésével alakították ki a járművek végleges belső koncepcióját. Az eredményeket egy külön designútmutató rögzítette, amelyet később a járműbeszerzési kiírások részévé is tettek.

Az utasáramlás és a peronbiztonság javítása érdekében az ajtók fölött LED-csíkokat helyeztek el: zöld fénnyel jelzik a nyitást, pirossal a záródást. A világítótestek azonban jelenleg még nem rendelkeznek a hivatalos jóváhagyással, így csak tesztüzemben működhetnek. A közlekedésért felelős városi tanácsnok bizakodó a jóváhagyás megszerzését illetően, míg vannak akik szkeptikusak, ugyanis a VGF új „T-sorozatú” villamosainál is alkalmazott hasonló megoldás esetében sem sikerült az engedélyeztetés.

Az új hidrogénüzemű csuklósok forgalomba állítását követően az In-der-City-Bus GmbH (ICB) flottájában immár 48 darab lokálisan emissziómentes autóbusz közlekedik majd; 32 hidrogén- és 16 akkumulátoros villanybusz – ez a közel 220 járművet számláló teljes állomány több mint 20%-át teszi ki. A flotta fennmaradó része Euro VI-os vagy EEV környezetvédelmi besorolású dízelüzemű járművekből áll. A társaság célja, hogy a 2030-as évek elejére teljes mértékben felhagyjon a fosszilis üzemanyaggal működő buszok használatával, és kizárólag alternatív hajtású járműveket üzemeltessen. Az átállás időszakában az ICB 52 darab dízelbusz bérlését tervezi, amelyek 2026 közepétől maximum öt évig biztosítják a szolgáltatás zavartalanságát.

Frankfurt autóbuszállománya európai összevetésben is az egyik legmodernebb, a város közösségi közlekedésében részt vevő mintegy 400 jármű kétharmada teljesíti az Euro VI-os kibocsátási előírásokat. A villanybusz-flotta folyamatosan bővül, és a traffiQ közlekedésszervező több viszonylatán ma már kizárólag elektromos hajtású járművek közlekednek. A Solaris hidrogén- és akkumulátoros buszai mellett, BYD K9UD és Ebusco 2.2 szóló villanybuszok, valamint elektromos hajtású Irizar csuklósok is szolgálják az utasokat.

A csuklós hidrogénbuszok beszerzését mintegy 2,3 millió euróval támogatta a Hesseni Tartományi Kormányzat a „Villamos buszok beszerzése a közösségi közlekedés számára” elnevezésű támogatási program keretében. Az új járművek a meglévő dízelcsuklósokat váltják ki az M32-es viszonylaton. A beszerzési ár járművenként körülbelül 1 millió euró, ami hozzávetőlegesen háromszorosa egy korszerű dízelbusz árának – ugyanakkor a város ezt a beruházást a fenntartható közlekedési stratégia kulcselemeként kezeli.

Az új járművek kiszolgálását jelenleg az ICB Flinschstraße-i telephelye biztosítja. A társaság második, kifejezetten elektromos és hidrogénbuszokra optimalizált üzemi bázisa a Lorscher Straße mentén, Rödelheim városrészben épül, átadását 2028 végére tervezik. A meglévő telephely korszerűsítése várhatóan 2027 végére zárul le.

8 kép -