Háromtengelyes villanyemeletessel lép piacra Hongkongban a Volvo Buses

Új, kifejezetten a hongkongi piac igényeire szabott akkumulátoros-elektromos emeletes autóbuszt mutatott be a Volvo Buses. A ReThink Hong Kong kiállításon debütált Volvo BZL DD Electric különlegessége, hogy a gyártó elektromos BZL-platformjának első háromtengelyes, 6×2-es emeletes kivitele. A 12 méteres jármű karosszériáját az egyiptomi MCV szállítja, míg a hajtáslánc és a járóképes alváz a Volvótól érkezik.

Az újdonsággal a Volvo a Wrightbus és az Alexander Dennis mellé csatlakozik a hongkongi villanybuszpiacon: mindkét brit gyártó kínálatában szerepel már a helyi követelményekhez igazított, 12 méter körüli, háromtengelyes akkumulátoros-elektromos emeletes autóbusz.

A konstrukció kialakítását alapvetően Hongkong sajátos üzemeltetési követelményei határozták meg. A város rendkívül nagy utasforgalma miatt hagyományosan nagy befogadóképességű, háromtengelyes emeletes autóbuszokat alkalmaznak, miközben a domborzati viszonyok, a sűrű megállókiosztás és a szubtrópusi éghajlat az elektromos hajtásláncot és a segédüzemeket is komoly terhelésnek teszi ki. Az új BZL DD ezért nem egyszerűen a Volvo más piacokon már kínált kéttengelyes elektromos emeletesének helyi változata, hanem 6×2-es tengelyelrendezéssel készült, 24 tonna megengedett össztömegű kivitel. A harmadik tengely az elektromos hajtás miatt különösen fontos: az akkumulátorok jelentős többlettömege mellett nagyobb megengedett össztömeget, ezáltal nagyobb hasznos terhelést tesz lehetővé, így az elektrifikáció nem jár szükségszerűen az utaskapacitás jelentős csökkenésével.

500 kWh LFP, két villanymotor

A 12 000 milliméter hosszú, 2550 milliméter széles és 4400 milliméter magas autóbusz energiatároló rendszere 500 kWh névleges kapacitású lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátorokra épül. A járműben lapos kialakítású, úgynevezett flat-pack LFP-akkumulátoregységeket alkalmaznak, amelyek egyenként 39 vagy 44 kWh energiatároló képességűek, tömegük pedig 234,5, illetve 263 kilogramm. Az LFP-kémia előnyei között a gyártó a nagy termikus stabilitást és a gyakori töltési ciklusok mellett elérhető hosszú élettartamot emeli ki. Az akkumulátorokat acél védőkeret és hőálló anyagokból kialakított termikus védelem óvja, állapotukat pedig a Volvo saját BMS-rendszere cella-, modul-, akkumulátorcsomag- és teljes rendszerszinten felügyeli, folyamatosan ellenőrizve többek között a hőmérsékletet, az áramerősséget és a nyomást. A megfelelő üzemi hőmérsékletről külön folyadékalapú hűtő- és fűtőrendszer gondoskodik. A vontatási rendszer 600 voltos feszültségszinten működik.

A jármű iker-villanymotoros hajtásáról két Volvo EPT802 villanymotor gondoskodik, egyenként 200 kW maximális teljesítménnyel, így a rendszer együttes csúcsteljesítménye 400 kW. A maximális kerékre jutó nyomaték 31 000 Nm. A hajtáslánchoz kétfokozatú automatizált mechanikus sebességváltó kapcsolódik, amely fokozatváltáskor a villanymotorok segítségével végzi a fordulatszámok szinkronizálását. A rendszert nagy terhelés melletti, meredek útvonalakon történő üzemeltetésre is méretezték; az elindulássegítő funkció akár 20 százalékos emelkedőn is megakadályozza a jármű visszagurulását.

A mellső futómű Volvo RFS-L, a hajtott hátsó tengely ZF AV133 típusú, míg a harmadik, utánfutó tengely fix kialakítású. Ez a háromtengelyes autóbuszoknál alkalmazott kormányzott segédtengelyhez képest egyszerűbb és olcsóbb konstrukció, ami mérsékli a harmadik tengely beépítéséből adódó többletköltséget és karbantartási igényt, igaz, a fordulékonyság terén kompromisszumot jelent. A jármű elektronikusan szabályozott légrugózással és természetesen valamennyi keréken tárcsafékkel készül. Az elektronikus fékrendszerhez (EBS) blokkolásgátló (ABS), kipörgésgátló és elektronikus menetstabilizáló rendszer is társul, a lassítás során pedig a brake blending funkció hangolja össze a regeneratív és a mechanikus fékezést.

Akár 120 utas

A Volvo hongkongi termékoldala legfeljebb 118 fős utaskapacitást ad meg, míg a részletes műszaki specifikáció 120 utast, ezen belül 82 ülőhelyet tüntet fel. A két gyári adat közötti kisebb eltérés feltehetően az adott belső kialakításból, illetve konfigurációból ered.

A hongkongi üzemeltetés egyik fontos műszaki kérdése a légkondicionálás energiaigénye. A BZL DD Electric ennek megfelelően nagy teljesítményű Denso elektromos klímarendszert kapott, amely az utastér hűtése mellett az akkumulátorok hőmenedzsmentjéhez is kapcsolódik. A rendszer nagyfeszültségű elektromos kompresszort és külön akkumulátorhűtési funkciót használ.

Az autóbusz CCS csatlakozón keresztül legfeljebb 250 kW teljesítménnyel tölthető. Az alaphelyzetben a bal hátsó részen elhelyezett töltőcsatlakozó mellé opcionálisan a jobb oldalra is kerülhet egy második aljzat, egyszerre azonban csak az egyik használható. A konstrukció ezzel elsősorban az éjszakai telephelyi töltésre épülő üzemeltetést támogatja, de a 250 kW-os teljesítmény napközbeni visszatöltésre is lehetőséget adhat.

Komoly biztonsági csomaggal érkezik

A hongkongi BZL DD a Volvo jelenlegi aktív biztonsági rendszereinek jelentős részét is megkapja. A felszereltség része többek között a városi vészfékezési funkcióval kombinált ütközésfigyelmeztetés, az intelligens sebességasszisztens, az oldalirányú ütközésveszélyt figyelő rendszer, a jármű előtti közvetlen terület felügyelete, a sávtartó és sávváltást támogató rendszer, valamint a vezető éberségét ellenőrző funkció. Az elektromos hajtás miatt külön felügyeleti és védelmi rendszer tartozik az akkumulátorokhoz és a nagyfeszültségű hálózathoz is.

A Volvo BZL DD Electric karosszériáját az MCV készíti. A két vállalat együttműködése nem új: a Volvo az elmúlt években egyre nagyobb szerepet adott az egyiptomi gyártónak a komplett autóbuszok karosszálásában, miközben maga elsősorban az alvázra, az elektromos hajtásláncra, az energiatárolásra, a járművezérlésre és a kapcsolódó szolgáltatásokra koncentrál.

A háromtengelyes változat megjelenése ugyanakkor fontos bővítése a BZL-családnak. A Volvo ezzel olyan nagy kapacitású villanybuszos szegmensbe lép be Hongkongban, ahol az elektromos átállás során a hagyományos dízel emeletesekhez hasonló befogadóképesség biztosítása alapvető követelmény. A modell piaci jelentőségét ezért kevésbé maga az elektromos hajtás, mint inkább az adja, hogy a Volvo ezt már a hongkongi üzem sajátos tömeg-, kapacitás-, klíma- és teljesítményigényeihez igazított háromtengelyes konstrukcióban kínálja.

Fotók: Andrew Mak, CGI: Volvo Buses