Volán- és fővárosi beszerzések húzták a magyar autóbuszpiacot 2025-ben

A magyar autóbuszpiac az elmúlt évtizedben hosszabb távon kiegyensúlyozott, ugyanakkor évről évre ciklikus ingadozásokat mutató teljesítményt mutatott. 2014 óta éves szinten jellemzően 600–800 darab új, 9 főnél nagyobb befogadóképességű, M2 és M3 járműosztályba sorolt autóbusz állt forgalomba, ami regionális összevetésben mérsékelt járműutánpótlást biztosított. A trendből markáns kivételt jelentett a 2021-es év, amikor – döntően a Volánbusz nagyléptékű flottamegújítási programjának köszönhetően – több mint ezer vadonatúj autóbusz kapott magyar rendszámot. A 2025-ös év e tekintetben ismét kedvező képet mutatott, a forgalomba helyezések száma megközelítette ezt a kiugró szintet.

Tavaly összesen 971 vadonatúj autóbusz állt forgalomba a magyar piacon, ami érdemi bővülést jelent, az értékesítések száma több mint kétszeresére nőtt az előző évhez képest. A kiugró volumen és a forgalomba helyezett járművek feladatköreinek összetétele ugyanakkor ismét rámutat a hazai autóbuszpiac ciklikus jellegére. Ez a működési modell nem tekinthető általánosnak az európai piacokon: több nyugat- és észak-európai országban a forgalomba helyezések volumenét és összetételét jóval kiegyensúlyozottabb, folyamatos pótlásra épülő beszerzési gyakorlat határozza meg, különösen a közszolgáltatási célú autóbuszok szegmensében. Ezzel szemben Kelet-Európában – Magyarországhoz hasonlóan – a forgalomba helyezési statisztikákat jellemzően állami, önkormányzati vagy uniós forrásból finanszírozott, projektszerű beszerzések alakítják. Magyarország esetében a statisztikát egyértelműen ilyen egyedi, időben koncentrált beszerzések torzítják, amelyek évről évre jelentős kilengéseket eredményeznek a piaci adatokban.

A hazai magánüzemeltetők oldaláról egy viszonylag stabil, évente mintegy 200–400 darabos alappiac rajzolódik ki, amelynek jelentős részét az 5 tonna legnagyobb megengedett össztömeget meg nem haladó, M2 járműosztályba sorolt autóbuszok adják. Az ezen felüli forgalomba helyezések alakulását továbbra is döntően projektszerű beszerzések határozzák meg, mindenekelőtt a Volán hektikusan jelentkező beszerzései, az esetlegesen lejáró üzemeltetési szerződésekhez kapcsolódó járműcserék, valamint az állami támogatású villanybusz-programok.

Fotó: MAN Kamion és Busz Kft.

Magyarországon jelenleg nagyságrendileg 17 300 autóbusz közlekedik, amelyek állományából évente – a piaci és finanszírozási ciklusoktól függően – hozzávetőleg 2–5% cserélődik le. Az aktív flotta több mint fele tíz évnél idősebb, ami összességében mintegy 12 éves átlagéletkort eredményez; ez az érték az uniós átlagnál kedvezőbb, ugyanakkor jelentős belső eltéréseket takar az egyes üzemeltetési szegmensek között.

Fotó: BKK

A 2025-ben forgalomba helyezett autóbuszok közül messze a legnagyobb volumenű tételeket a mintegy másfél éves szünet után újrainduló Volán-flottacsereprogram, valamint a budapesti üzemeltetőkhöz kapcsolódó szerződéses beszerzések adták. A Volán-program keretében kereken 400 darab Credobus Econell 12 Next állt forgalomba, míg a másik legnagyobb tételt egy összesen 152 darabos Mercedes-Benz Citaro-állomány jelentette, amely magában foglalta a BKV 65 darabos, bérelt Citaro K flottájának jelentős részét, valamint az ArrivaBus 142 darabos, vadonatúj csuklós Citaro G állományának nagyobb hányadát is.

Fotó: BKK

Az M3 járműosztályba – vagyis az 5 tonna megengedett legnagyobb össztömeget meghaladó autóbuszok körébe, beleértve a midi, a szóló, a csuklós és az emeletes kiviteleket – 2025-ben több további típus is bekerült. Ide sorolható 2 darab Isuzu Grand Toro midi, 42 darab Iveco Crossway, 1 darab Iveco Evadys, valamint 28 darab MAN Lion’s City, amelyek közül 24 járművet az ArrivaBus, 4-et pedig az Infinitours állított forgalomba. Szintén az Infinitours helyezett üzembe 32 darab MAN Lion’s InterCity ÜL, valamint 9 darab alacsony belépésű MAN Lion’s InterCity 13 LE autóbuszt. Emellett 7 darab, debreceni gyártású ITE Reform 501 LE autóbusz is üzembe állt, amelyek nagy valószínűséggel a típus utolsó legyártott sorozatához tartoznak, tekintettel arra, hogy a modell gyártását az ITE 2024 végével megszüntette.

Fotó: Iveco Bus

A távolsági és különjárati szegmensben az év folyamán 2 darab MAN Lion’s Coach, 26 darab Neoplan Tourliner, 10 darab Mercedes-Benz Intouro, 24 darab Mercedes-Benz Tourismo, 19 darab Setra ComfortClass, valamint 6 darab Setra TopClass autóbusz üzembe helyezésére is sor került.

Fotó: Ikarus

A nagy befogadóképességű autóbuszoknál maradva, a tisztán elektromos hajtású járművek körében 2025-ben összesen 22 darab Ikarus 120e állt forgalomba. Emellett négy darab CRRC gyártmányú villanybusz is rendszámot kapott, amelyek közül kettő Ikarus 120e, kettő pedig Ikarus 80e típusjelzés alatt fut. Szeptembertől megkezdődött az ArrivaBus BYD B12 és BYD B19 típusú elektromos autóbuszainak forgalomba helyezése is, előbbiből 30, utóbbiból pedig 7 darabot regisztráltak december végéig.

Fotó: BKK

Az M2 járműosztályban – vagyis a kisebb befogadóképességű autóbuszok szegmensében – 2025-ben összesen 29 darab Iveco Daily (vagy Daily alapú), 1 darab MAN TGE, valamint 17 darab Mercedes-Benz Sprinter került forgalomba.

Címkapkép: MAN Kamion és Busz Kft., forrás: Datahouse

7 kép -