Kétajtós Mercedes-Benz Conectókkal is bővül Párizs elővárosában a TISSE járműparkja

A francia fővárost és annak vonzáskörzetét lefedő Île-de-France régió az elmúlt évtizedben átfogó energetikai átállást indított el a közösségi közlekedésben, azzal a céllal, hogy a Párizs környéki hálózatról az évtized végére teljes mértékben kiszorítsa a dízelüzemű autóbuszokat. A gyakorlatban ugyanakkor a tervezett ütemezés nem minden esetben tartható: a tisztán elektromos és biometán hajtású típusok szállításának csúszása, valamint a meglévő flotta elöregedése miatt a térség közlekedésszervezője, az Île-de-France Mobilités (ÎdFM) ideiglenes megoldások alkalmazását is engedélyezte. Ezt kihasználva a Párizstól délre található Évry Centre Essonne agglomerációs közösség területén szolgáltató Transports Intercommunaux Seine Sénart Essonne (TISSE) társaság nemrég összesen 20 darab – ezen belül 10-10 szóló, illetve csuklós kivitelű – dízelmotoros Mercedes-Benz Conecto autóbuszt állított forgalomba.

Az Île-de-France régió közösségi közlekedése a francia jogrendben alkalmazott Délégation de service public (röviden DSP) konstrukcióra épül, ami magyarra közszolgálati delegációként fordítható. Ennek keretében a térséget közel 50 kisebb üzemeltetési egységre osztották fel, amelyekre az illetékes hatóság, az ÎdFM külön-külön írja ki a korlátozott időtartamú közszolgáltatási pályázatokat. Egy-egy területen az üzemeltetés jogát minden esetben egyetlen alvállalkozó nyeri el, amelynek az adott zónára önálló jogi személyiséggel rendelkező társaságot kell létrehoznia. Ennek megfelelően a nagyobb szolgáltatók számos, kifejezetten DSP-célra alapított leányvállalatot tartanak fenn, ebbe a struktúrába illeszkedik az Évry Centre Essonne agglomeráció hálózatán működő TISSE is, amely a Keolis csoporthoz tartozik. A társaság a helyi közszolgáltatási feladatok ellátását a 2024. január 1-től 2030. december 31-ig tartó időszakra nyerte el, így ez az időtáv meghatározza a most beszerzett dízelmotoros autóbuszok üzemeltetési horizontját is.

Franciaország azon kevés nyugat-európai ország egyike, ahol 2021 novembere óta kapható a Mercedes-Benz alacsony árfekvésű városi típuscsaládjaként pozicionált, teljes hosszban alacsonypadlós Conecto sorozat, bár tehetősebb, igényes piac lévén a török gyártású belépőmodell jóval ritkább errefelé, mint a kontinens keleti részén: jellemzően a Transdev és a Keolis egyes helyi leányvállalatainál található meg kis számban, így például Vannes, Mont-de-Marsan, Dieppe vagy Poitiers útjain. A kezdetben csak dízel- vagy gázüzemű motorokkal kínált termékvonal 2023 óta már a Citaro sorozatból ismert lágyhibrid hajtásrendszerrel is elérhető. A karosszériaválaszték szintén korlátozott, a szóló variáns alapesetben háromajtós, míg a csuklós kizárólag négyajtós kivitelben készül, így érdekességnek számít, hogy a TISSE szóló kocsijai kétajtós konfigurációban, 2-2-0 ajtóképlettel érkeztek. Ez feltehetően egyedi megrendelői igényhez köthető, bár a horvátországi Zára részére már korábban készült hat ilyen példány normál dízelmotoros kivitelben, francia viszonylatban pedig további nyolc kétajtós Conecto ismert (kivétel nélkül lágyhibrid hajtással), ám ezeken öt különböző szolgáltató osztozik, így a most átvett tízdarabos széria forgalomba állításával a TISSE válik a kétajtós verzió legnagyobb üzemeltetőjévé. Szintén említést érdemel, hogy ezzel beszerzéssel debütál Franciaországban a Conecto G nevű csuklós változat.

A 12 134 mm hosszú, 2550 mm széles és 3120 mm magas szóló autóbuszok mozgatásáért Mercedes-Benz OM 936 típusú soros hathengeres, 299 lóerős (220 kW), Euro VI környezetvédelmi besorolású dízelmotor felel, amelyhez ZF EcoLife 2 6AP 1220B típusú 6+1 fokozatú automataváltó kapcsolódik. Csuklós társaik 18 124 mm hosszúak, szélességük és magasságuk azonos a szóló változatéval, és az idehaza is jól ismert 2-2-2-2 ajtókiosztással érkeztek, pneumatikus működtetésű, 1250 mm szabad nyílást biztosító kétszárnyú bolygóajtókkal. Egyidejűleg 123 fő befogadására alkalmasak, 36 ülőhellyel, valamint két multifunkciós térrel babakocsik vagy kerekesszékek számára. A meghajtásról ebben az esetben Mercedes-Benz OM 470 dízelmotor gondoskodik, amely 360 lóerőt (265 kW) ad le; a nagyobb teljesítményű és öblösebb erőforráshoz nagyobb nyomatékátvitelre képes ZF EcoLife 2 6AP 1720B automataváltót társítottak. A légkondicionált járművek természetesen az Île-de-France Mobilités aktuális, harmadik generációs ezüstszürke-világoskék színtervét viselik, belső elrendezésük pedig megfelel az akadálymentesítés követelményeinek is. Az utastájékoztató rendszer beszállítója az angol Hanover Displays, amelynek fehér polikróm LED-technológiára épülő külső kijelzőit csak a napokban kezdték el beépíteni, a gyorsabb üzembe állítás érdekében ugyanis az első hetekben a buszok többségén átmenetileg papíralapú viszonylatjelzést használtak.

Az autóbuszok 2026 elejétől álltak forgalomba az Évry Centre Essonne térség összes autóbuszjáratán, ahol a közszolgáltatási szerződés értelmében 2030 végéig szolgálnak majd. Az új Conectók több mint tízéves dízelüzemű Citarókat váltanak le, de a beszerzés részben az utóbbi időben tapasztalható állandósult járműhiány enyhítését is szolgálja. A típusválasztás különösen annak fényében figyelemre méltó, hogy a magasabb presztízsű Mercedes-Benz Citaro típuscsalád végszerelése Franciaországban, a tavaly fennállásának 45. évfordulóját ünneplő ligny-en-barrois-i üzemben is zajlik – többek között innen származnak az ArrivaBus által nemrég forgalomba állított 142 darabos Citaro G flottájának tagai, valamint a BKV 65 darabos, bérelt Citaro K állománya, az ún. „nagy midibuszok” is. A TISSE a kedvezőbb vételár mellett feltehetően a francia gyártókapacitások lekötöttsége miatt dönthetett a Conecto sorozat mellett – bár a törökországi üzem kapcsán is hasonló hírekről lehetett hallani a közelmúltban.

Ezúton is köszönjük Sebastien Curis cikkünk megírásához nyújtott segítségét!

13 kép -