Teljes dízelkivonás jöhet a párizsi térség buszflottájában 2029-re

A Páris vonzáskörzetét magába foglaló Île-de-France régió az elmúlt években nagyszabású energetikai átállásba kezdett a közúti közösségi közlekedés területén, melynek célja a teljes autóbuszflotta dekarbonizációja az évtized végére. A térség közlekedésszervezője, az Île-de-France Mobilités (IdFM) már 2016-ban megkezdte a dízelüzemű járművek kivonását előkészítő munkát, amelyből néhány év alatt a ma is zajló Bus2025 program formálódott, amely jelenleg Európa egyik legambiciózusabb fenntartható közlekedési projektje. A program célkitűzése, hogy 2029-re a térségben közlekedő valamennyi autóbusz fosszilis üzemanyagoktól mentesen, kizárólag elektromos vagy megújuló biogázüzemű hajtással működjön.

A közel 10 000 járműből álló regionális buszflotta teljes körű korszerűsítése az Île-de-France teljes városi és elővárosi hálózatát érinti. A végrehajtás 2020-tól gyorsult fel, amikor az IdFM a járműbeszerzések terén is aktív szerepet vállalt, a szervezet ugyanis nemcsak megrendelőként, hanem eszköztulajdonosként is megjelent, maga vásárolva meg az alternatív hajtású autóbuszokat, amelyeket aztán az üzemeltetők rendelkezésére bocsát. Az elkövetkező években több ezer dízelüzemű jármű cseréje valósul meg, jelentősen csökkentve a közösségi közlekedéshez kapcsolódó szén-dioxid- és légszennyezőanyag-kibocsátást.

A program első jelentős mérföldköve 2025 végén valósul meg, mivel ekkorra a teljes állományban megszűnik a hagyományos dízelüzemanyag, az úgynevezett B7 gázolaj használata, amely fosszilis alapú dízelből és legfeljebb 7% biodízelből áll. Ezt az átmeneti időszakban részben HVO (hidrogénezett növényi olaj) alapú üzemanyag váltja fel. A cél, hogy ezt követően fokozatosan kizárólag zéró vagy megújuló eredetű hajtásláncokat alkalmazzanak a közszolgáltatásban, a lehető legnagyobb mértékben csökkentve az üvegházhatású gázok kibocsátását és a helyi légszennyezést.

A járműflotta korszerűsítése szorosan összekapcsolódik az üzemeltetési infrastruktúra átalakításával. Az Île-de-France régióban működő 126 autóbuszgarázs közül 2025 közepéig már 65 telephelyen megtörtént az energiaellátási és technológiai átállás, ezek közül 53-at biogázüzemű, 11-et elektromos hajtású buszok fogadására tettek alkalmassá, míg egy helyszínen mindkét technológia integrálása megvalósult. További 20 telephelyen – 13 esetben biogáz-, 7 esetben elektromos üzemű járművek kiszolgálására – folyamatban van az átalakítás vagy a létesítmény bővítése. A munkálatok során transzformátorokat, nagy teljesítményű töltőberendezéseket, gázkompresszorokat telepítenek, valamint a karbantartó- és kiszolgálóépületeket is alkalmassá teszik az új technológiák fogadására.

A Bus2025 projekt megvalósítására összesen 5,7 milliárd eurót – azaz mintegy 2300 milliárd forintot – különítettek el, amelyből 1,5 milliárd eurót az üzemeltetési infrastruktúra fejlesztésére fordítanak. Ugyanekkora összegből szerez be az IdFM 3800 új, környezetbarát meghajtású autóbuszt, míg a jelenlegi, elsősorban dízelüzemű járműállomány cseréjére 2,7 milliárd eurót különítettek el. A cél nem csupán a károsanyag-kibocsátás mérséklése, hanem egy korszerű, energiasemleges közlekedési rendszer kiépítése a teljes régióban.

A megvalósítás jelenlegi szakaszában az IdFM-flotta több mint 50%-a – azaz 5172 jármű – már alternatív hajtású. Ezen belül 2704 busz biogáz-üzemű, 1138 elektromos, 1328 hibrid, míg a hidrogénmeghajtás egyelőre csak 2 járműre korlátozódik, amelyhez a következő két évben további 47 darab csatlakozik.

A Bus2025 program dekarbonizációs célkitűzéseit ugyanakkor új szabályozási kockázatok fenyegetik. Egy készülő európai uniós rendelet-tervezet értelmében kizárólag az elektromos és hidrogénmeghajtású autóbuszokat ismernék el hivatalosan zéró kibocsátású járműként, miközben nem vennék figyelembe a megújuló biometánnal üzemelő járművek teljes környezeti teljesítményét. Ez a megközelítés ellentmond a régióban eddig alkalmazott technológiai semlegesség elvének, és veszélyezteti az elmúlt években kiépített ipari és beszállítói struktúrák jövőjét.

Az Île-de-France Mobilités ezért támogatja a vonatkozó uniós szabályozás 2027-re tervezett felülvizsgálati záradékának mielőbbi aktiválását. Az előterjesztett javaslatok között szerepel, hogy a biometán-üzemű városi autóbuszokra kapjanak mentességet azok a régiók, amelyek már jelentős beruházásokat hajtottak végre ezen a területen. Emellett elengedhetetlen egy olyan szemléletváltás, amely figyelembe veszi a járművek teljes életciklusára vonatkozó környezeti hatásokat, és lehetővé teszi a biogáz és az akkumulátoros elektromos hajtás környezeti szempontból összevethető elismerését. Végül javasolják egy úgynevezett karbonkorrekciós tényező bevezetését is, amely lehetővé tenné, hogy a megújuló eredetű biometánt hivatalosan is szénsemleges energiahordozóként kezeljék a szabályozási rendszerben.

5 kép -