A Hexagon Agility 350 biometán üzemű Scania és MAN helyközi buszhoz szállít CNG-rendszereket

Egyes európai piacokon a gázüzem – különösen a biometán – az elektromos autóbuszok gyors terjedése mellett is továbbra is versenyképes és vonzó hajtásmód maradt. Ezt jól jelzi egy friss, jelentős volumenű franciaországi megrendelés is, amelyben a Hexagon Agility földgázüzemű üzemanyagrendszereket szállít összesen 350 darab, helyközi felhasználásra szánt autóbuszhoz, a TRATON Group két márkája, a Scania és az MAN számára. A járművekhez szükséges CNG-üzemanyagrendszereket a Hexagon Agility németországi, kasseli üzemében gyártják le, a szállítások pedig 2026 és 2027 folyamán valósulnak meg.

A megrendelés két külön járműcsomagra oszlik: 200 darab Scania-Irizar gyártmányú, kifejezetten nagy hatótávolságú helyközi közlekedésre optimalizált autóbuszra, valamint további 150 darab MAN Lion’s City G járműre. A Scania alvázas járművek a párizsi régió tömegközlekedésének szervezéséért felelős Île-de-France Mobilités hálózatában állnak majd forgalomba, támogatva a dízelüzem fokozatos kiváltását, míg az MAN buszok Franciaország különböző regionális viszonylatain erősítik a biometán-alapú közlekedés jelenlétét.

Franciaország ma Európa legnagyobb autóbuszpiacának számít, ahol már több mint 7700 biometánüzemű és mintegy 3500 elektromos autóbusz üzemel. A két technológia párhuzamos jelenléte azt jelzi, hogy a dekarbonizáció nem egyetlen hajtásmódra épül, hanem többféle megoldás együttes alkalmazására.

A forgalomba helyezési adatok is ezt a képet erősítik: 2024-ben és 2025-ben egyaránt nagyságrendileg évi ezer gázüzemű autóbusz állt forgalomba Franciaországban, ami az ilyen járművek európai piacának mintegy egyharmadát adja. A másik jelentős részt Olaszország képviseli, míg a fennmaradó volumen a többi európai ország között oszlik meg. A francia piacon emellett továbbra is több gázüzemű jármű kerül forgalomba, mint elektromos, az elmúlt két évben évente mintegy 700 akkumulátoros autóbusz érkezett.

Ez a több hajtásmódra épülő megközelítés különösen a párizsi régióban jelenik meg hangsúlyosan, ahol az Île-de-France Mobilités már 2018-ban meghirdette a teljes, mintegy 10 500 járműből álló autóbuszflotta átalakítását célzó programját. A jelenlegi tervek szerint 2029-re a járműállomány 70%-a biometán-, míg 30%-a elektromos hajtású lesz. Az évek során finomított stratégia alapján a biometán nem csupán átmeneti megoldásként, hanem a rendszer egyik alappilléreként jelenik meg, különösen az energiafüggetlenség és az ellátásbiztonság szempontjából.

A CNG/CBG-alapú hajtás alkalmazása mögött egyszerre jelennek meg műszaki és költségoldali szempontok. A hajtásmód elsősorban a helyközi közlekedésben kínál előnyt: a dízelhez képest alacsonyabb zajszint és kedvezőbb kibocsátás mellett hatótávban, teljesítményben és tankolási időben továbbra is a megszokott üzemeltetési keretek között marad. Ez különösen nagy napi futásteljesítményű viszonylatokon jelent előnyt, ahol a töltőinfrastruktúra kiépítése korlátozott vagy költséges lenne.

A biometán alkalmazása emellett az üzemanyag-ellátás oldaláról is indokolható. Lehetővé teszi a részben helyben előállított gáz használatát – például mezőgazdasági melléktermékekből vagy szennyvízből –, ami mérsékli az import fosszilis energiahordozóktól való függést. Az elmúlt években a dízel ára Európában jelentős ingadozást mutatott, míg a biometán költségszintje jellemzően kiegyensúlyozottabb, hosszabb távú szerződésekre épül; ez pedig a közszolgáltatási szerződésekben működő rendszerekben nem elhanyagolható szempont.