Júliusban elstartolhatnak a gyártósoron rekedt párizsi duplacsuklós Van Hool villanybuszok próbafutásai

Hosszú hónapok bizonytalansága után a végéhez közeledik a párizsi T Zen 4 BRT-projekt járműbeszerzését övező válsághelyzet – derült ki az Île-de-France Mobilités portálunk megkeresésére adott tájékoztatásából. 2024 októberében vált ismertté, hogy a belga Van Hool csődjét követően a párizsi közlekedésszervező részére gyártott Exqui.City 24 Electric duplacsuklós elektromos autóbuszok végszerelését a svájci Hess vállalat veszi át. A Van Hool a megrendelt 30 járműből mindössze ötöt tudott leszállítani még a 2024 áprilisi csőd bejelentése előtt, a fennmaradó 25 – eltérő gyártási készültségi szinten – a koningshooikt-i üzemben rekedt. A gyártó csődje, majd az ezt követő tulajdonosváltás nem csupán a darabonként több mint 510 millió forint értékű járművek forgalomba állítását akasztotta meg, hanem ellehetetlenítette a 140 millió eurós (mintegy 56 milliárd forintos) költségvetésű T Zen 4 BRT-projekt határidőre történő megvalósítását is. A 30 darabos flotta ugyanis kifejezetten a T Zen 4 vonal kiszolgálására lett megrendelve, amely Párizs déli agglomerációját hivatott összekötni a fővárosi hálózattal egy új, nagy kapacitású BRT-vonal formájában.

A Van Hool koningshooikt-i üzemében veszteglő, jellemzően magas készültségi szintű 25 jármű sorsa hosszú ideig bizonytalan volt. Míg több más megrendelőnek nem sikerült megmenteni a csődbe ment gyártó által félbehagyott járműveket, az Île-de-France Mobilités közlekedésszervező hatóságnak végül sikerült megállapodnia a felszámolási eljárást lefolytató biztosokkal a buszok tulajdonjogának átruházásáról és gyártásuk folytatásáról. A különösen magas előállítási költségű, 24 méteres járművek végszerelését – mint azt a Hess portálunk érdeklődésére megerősítette – nem az időközben a VDL tulajdonába került Van Hool végzi el, hanem nagy meglepetésre a svájci gyártó, amely a belga vállalathoz hasonlóan jelentős tapasztalattal rendelkezik duplacsuklós trolibuszok és akkumulátoros elektromos autóbuszok fejlesztése és gyártása terén.

Mivel a Van Hool a járműveket eredetileg az Alstom és a Kiepe Electric technológiai közreműködésével gyártotta, a Hess a hajtásrendszer és az elektromos berendezések beépítését továbbra is e partnerekkel együttműködésben végzi. A végszerelésre a Van Hool koningshooikt-i telephelyén zajlik jelenleg is, ahol a Hess saját célra bérelt gyártóterületet alakított ki. A munkálatokat egy korábbi Van Hool-alkalmazottakból álló, a típusra specializálódott csapat végzi a Hess megbízásából. A projekt keretében a svájci gyártó nemcsak a járművek befejezéséért felel, hanem a kiszállítást követő műszaki támogatás, valamint a pótalkatrész-ellátás biztosítása is a feladatai közé tartozik.

A hosszú ideig teljesen bizonytalan helyzet után mostanra pedig már kézzelfogható közelségbe került a projekt gyakorlati megvalósítása is, ugyanis – amint azt az Île-de-France Mobilités portálunk megkeresésére közölte – a járművek csaknem felét már átvették, és azok meg is érkeztek a francia közlekedésszervező kifejezetten e flotta számára létesített, COB de Corbeil Essonnes nevű új garázsába. A tervek szerint július folyamán megkezdődhetnek az első próbafutások, a közlekedésszervező célja pedig az, hogy az összes busz legkésőbb őszig forgalomképes állapotba kerüljön. Ezt követően elindulhat a teljes flottát érintő, utasok nélküli menetrendi próbaüzem, a jelenlegi ütemterv szerint pedig az új járművek 2026 elején állhatnak forgalomba a T Zen 4 vonalon.

A Viry-Châtillon és Corbeil-Essonnes között közlekedő, 14,8 kilométer hosszú T Zen 4 viszonylat a korábbi 402-es helyi autóbuszjáratot váltja fel. Az új, BRT-rendszerként működő vonal az útvonal jelentős részén dedikált buszsávot kap, a csomópontokban pedig intelligens jelzőlámpás elsőbbségadás segíti a járművek haladását. A beruházás különlegessége, hogy ezen a viszonylaton alkalmazzák először nagyvárosi környezetben az Alstom által fejlesztett SRS nevű, földbe integrált gyorstöltőrendszert, amely kulcsszerepet játszik a villámtöltésre optimalizált duplacsuklós elektromos autóbuszok mindennapi üzemeltetésében.

3 kép -