Kitekintő

Az Otokar sakaryai üzemébe költözik a Mercedes-Benz Conecto gyártása

A jövő év szeptemberétől az Otokar sakaryai üzemében készülnek majd bérmunkában a hagyományos hajtásrendszerű Mercedes-Benz Conecto autóbuszok – jelentették be ma, szeptember 11-én, az erre vonatkozó megállapodás aláírásával egyidejűleg a Daimler Buses, valamint a Mercedes-Benz Türk A.Ş. és az Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi A.Ş. vezetői. A főként Európa keleti részén népszerű Conecto típuscsalád eddig is Törökországban látták meg a napvilágot, az egyik közvetlen piaci rivális bevonása a gyártásba ugyanakkor mindenképpen érdekes döntés, bár a török gyártók között viszonylag gyakori a belföldi kooperáció.

Arra nem tértek ki a felek, hogy csak az eddig kizárólag a törökországi Hoşderében készülő Conecto előállítási volumenének növeléséről, vagy pedig a típus gyártásának teljes átköltöztetéséről van-e szó. Előbbit magyarázná a török gyártású Mercedes-Benz és Setra termékek iránt tapasztalható élénk kereslet – amint azt Till Oberwörder, a Daimler Buses vezetője is megemlítette a megállapodáshoz fűzött kommentárjában –, utóbbi esetén viszont arra lehet(ne) következtetni, hogy a hoşdere-i Mercedes-Benz üzemben esetleg egy másik modellcsalád gyártásának csinálnak helyet a lépéssel. (A többletkapacitás iránti igényt megerősíti, hogy értesüléseink szerint például az ArrivaBus is főként azért választotta budapesti koncessziójához a Mercedes-Benz Citaro típust az olcsóbb Conecto helyett, mert a törökországi gyár legkorábban csak jövőre tudta volna szállítani a járműveket kapacitáshiány miatt.) A Daimler Buses a főbb járműkomponensek és a típusspecifikus gyártóberendezések rendelkezésre bocsátásával, továbbá az Otokar dolgozóinak tartott képzéssel és egy, a helyszínre delegált műszaki csapattal támogatja, illetve felügyeli majd a gyártást Sakaryában.

Az európai gyártású Citaro típuscsalád kedvezőbb árú, költséghatékony alternatívájaként kínált, idehaza is jól ismert Conecto sorozat kevesebb variációs lehetőséggel rendelkezik magasabb presztízsű testvérénél: a szóló változat hivatalosan kizárólag három-, a csuklós pedig négyajtós, teljes hosszban alacsonypadlós kivitelben készül, és alapesetben csak dízelmotoros vagy gázüzemű hajtás választható hozzájuk (bár azért az évek során előfordultak már kivételek). Hasonló koncepciót követ a rivális Iveco Streetway is, amely egy másik együttműködés keretében szintén az Otokar sakaryai gyárában készül, ám a csillagos márka stratégiájától eltérően vázszerkezet szempontjából is szoros rokonságot ápol az Otokar saját termékeivel, és egyelőre úgy tűnik, hogy nem tudta beváltani az előzetesen hozzá fűzött piaci reményeket. Az Otokar ezen kívül kisebb számban gyártja az Iveco Crossway sorozat egyes dízelmotoros kiviteleit is, ugyancsak bérmunkában.

A Daimler Buses tavaly összesen mintegy 26 600 autóbuszt és önjáró autóbusz-alvázat értékesített világszerte, kis mértékben növelve ezzel eladásait az egy évvel korábbi, nagyjából 26 200 darabos mennyiséghez képest, ezzel piacvezető helyet foglalt el Európában és Latin-Amerikában is. Az idei első félév is jól alakul, az értékesített járművek száma elérte a 13 200 darabot, ami 8%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához viszonyítva. Az isztambuli Hoşderében 1995 óta működő autóbuszgyár a csillagos márka kínálatából a 2026 szeptemberéig még itt készülő Conecto mellett a jól ismert Intouro és Tourismo típusokat, valamint a török és közel-keleti piacok számára fenntartott, emelt padlószintű Travego luxus turistabuszt és a tengerentúlon kínált Tourrider szériát is gyártja, a Setra termékpalettájáról pedig az alacsony belépésű MultiClass sorozat tagjai készülnek itt.

KAPCSOLÓDÓ