Magazin

Elbúcsúztatta utolsó Ikarus 412 és Ikarus EAG E91 autóbuszait a BKV

Tegnap ismét véget ért egy korszak a budapesti közösségi közlekedésben: 2025. december 30-án befejezték aktív napi szolgálatukat a BKV utolsó Ikarus 412-es autóbuszai. A közlekedési társaság a fővárosi utcaképet évtizedeken át formáló, ikonikus típushoz méltóan, korábbi ígéretének megfelelően négynapos turnéval búcsúztatta a járműveket, amelynek keretében a buszok sorrendben előbb a 67-es, majd a 15-ös, a 178-as és a 216-os vonalakat járták be, szinte végig rajongók tömegével a fedélzetükön – szimbolikus, hogy a 26 éve szolgálatba állt alacsonypadlós típus megmaradt példányai befejező járataikat az utolsó napon éppen a Margitszigetet átszelő 26-os viszonylaton teljesítették, 320 hónapnyi üzem és a flotta egészét tekintve több tízmillió megtett kilométer után.

Az utolsó napon a fővárosi 412-esek klasszikus megjelenését képviselő, már a BKV nosztalgiaállományába tartozó BPI-007 rendszámú autóbusz mellett két, az évek során égszínkékre átfényezett és vázjavításon átesett felújított példány, a BPO-221 és a BPO-236 búcsúztatta a típust – mi az utóbbi fedélzetén tettük meg legutolsó körünket. Az út mentén a jobb fotótémát kínáló szakaszokon és kanyarokban szinte a raliversenyek fénykorát idéző nézősereg várta a sokat látott járműveket. Bár típusra jellemző szűkös utastér még a zárónapon is okozott némi morgolódást és két busz esetében kisebb ajtóhibák is felléptek – alkalmat adva a jellegzetes dallamcsengő többszöri, ismételt meghallgatására –, mi már némi nosztalgiával úgy értékeltük, hogy ez is hozzátartozott a 412-es életérzéshez, így lett kerek a történet.

(Fotó: Sébastien Curis)

Az utolsó teljes járatot a BPO-221 rendszámú kocsi teljesítette, amely este negyed tíz körül érkezett meg a Nyugati pályaudvarra. Ezt követően a buszok a Margitszigeten található Centenáriumi emlékműnél sorakoztak fel közös fényképezésre, ahol a bő öt éves BKV-s karrierjét a nap folyamán a 251-es vonalon lezáró utolsó fővárosi Ikarus EAG E91 midibusz is csatlakozott hozzájuk. (A két típus budapesti szereplését ebben a cikkünkben foglaltuk össze.)

A rendkívül csípős téli hideg és a szemerkélő hóesés ellenére a helyszínen több mint száz rajongó és járműfotós búcsúztatta az utolsó „igazi” Ikarusokként számon tartott buszokat. A hosszas együttállás után a 412-esek a dél-pesti buszgarázsba vonultak, hivatalosan is lezárva budapesti pályafutásukat, és mivel napjainkra egy híján az összes hazai és külföldi rendeltetésű társuk is selejtezésre került, mostantól már csak Székelyudvarhelyen találkozhatunk Ikarus 412-essel, várhatóan jövő nyárig, ahová adományként került még 2019-ben négy budapesti eredetű példány. Az E91-es a kelenföldi buszgarázs felé vette utolsó útját, amelyen egy valaha volt Viszló Transos, ma már gyűjtői tulajdonú és a hazai Ikarus-találkozók rendszeres résztvevőjének számító társa is elkísérte.

(Fotó: Abavári-Tóth Máté)

Bár a mai naptól már nem találkozhatunk normál menetrend szerinti forgalomban dízelmotoros Ikarus 412-esekkel Budapesten, a típus szerencsére nem tűnik el nyomtalanul: a 412T jelű troliváltozat várhatóan még a tanév végéig napi szolgálatban marad, a BKV által nosztalgiacélokra megőrzött BPI-007 rendszámú, a 412.10A kivitelbe tartozó, 1999-ben készült példány pedig a jövőben különféle retrójáratokon is feltűnik majd. Sőt, egyes pletykák szerint talán a belső kialakítását tekintve valamelyest eltérő, 2001-ben gyártott 412.10C kivitelt képviselő BPO-221 is fennmarad az utókornak – erre utalhat, hogy a közösségi médiában tett búcsúposztjában Szedlmajer László, a BKV autóbusz- és trolibusz-üzemeltetési vezérigazgató-helyettese is többes számban beszélt a megőrzésre kerülő példányokról. Sőt, a közelmúltban az egykor Győrben, a Kisalföld Volánnál szolgált prototípus 412-es sorsa is kedvező fordulatot vett – ezzel kapcsolatban hamarosan egy részletes cikkel is jelentkezünk, érdemes lesz tehát figyelemmel kísérni minket!

Címlapkép: Sébastien Curis. A külön nem megjelölt fényképek a szerző felvételei.