Újabb trolifelsővezetékről tölthető villanybuszokat állít forgalomba Prága

Szolgálatba álltak Prágában a városi közlekedési vállalat, a Dopravní podnik hl. m. Prahy legújabb elektromos autóbusz-flottájának első példányai. A SOR karosszériájára épülő, Škoda hajtásrendszerével szerelt autóbuszok egy összesen 100 egységre szóló keretmegállapodás részeként érkeztek a cseh fővárosba; első körben 18 ENS 12-t rendelt a DPP, majd további lehívásként novemberben újabb 14 példányra adott le megrendelést 2026 év végi szállítással. A járművek egyik sajátossága, hogy nemcsak telephelyi töltéssel, hanem a trolibuszhálózat felsővezetékeiről is képesek energiát felvenni. Ez a megoldás az akkumulátoros elektromos autóbuszok körében továbbra is ritkaságnak számít, ugyanakkor önmagában nem tekinthető egyedülállónak; bár a piacon jelenleg elsősorban a Škoda alkalmazza, és eddig főként a csehországi üzemeltetők mutattak iránta érdemi érdeklődést.

A prágai közösségi közlekedésben az első új SOR ENS 12 típusú elektromos autóbuszok december 18-án álltak menetrend szerinti forgalomba. A Vršovice telephelyről első körben négy jármű indult, amelyek a 213-as vonal egyes fordáiban közlekednek. Az első megrendeléshez tartozó további járművek szintén már Prágában tartózkodnak: tizenkét példány Vršovicében, négy a Klíčov telephelyen, míg két autóbusz Hostivařban található. A közlekedési vállalat a következő hetekben fokozatosan állítja forgalomba a fennmaradó kocsikat. Ennek részeként jelenleg zajlik a Prágai Integrált Közlekedési Rendszer (PID) arculati elemeinek felhelyezése, a jegyértékesítéshez szükséges validátorok beépítése, valamint az utastájékoztatási anyagok elhelyezése.

Az új buszok elsősorban a 154-es, 159-es, 185-ös és 213-as viszonylatokon jelennek meg, de kisebb arányban a 126-os, 133-as, 173-as és 175-ös vonalakon is közlekednek majd; hétvégenként kiegészítő jelleggel a 124-es és a 207-es járatokon is feltűnhetnek. A villanybuszok a tervek szerint azonos darabszámban váltják ki a DPP legidősebb dízelüzemű autóbuszait, amelyek ezt követően kikerülnek az állományból.

A forgalomba álló járművek a közlekedési vállalat második villanybusz-típusát jelentik, ugyanakkor műszaki értelemben szoros rokonságban állnak az eddig üzemeltetett járművekkel. A DPP már 2022 óta üzemeltet Temsa karosszériás, Škoda 36 BB típusú elektromos autóbuszokat, amelyek bevezetését kezdetben komoly üzembiztonsági problémák kísérték. A flotta megbízhatóságát csak a tavalyi évben sikerült érdemben javítani, miután valamennyi példányt Plzeňbe szállították vissza átfogó javítás és felülvizsgálat céljából. A problémák elsősorban a Törökországban gyártott Temsa karosszériákhoz voltak köthetők, és vélhetően ezek a tapasztalatok is hozzájárultak ahhoz, hogy a Škoda a későbbi fejlesztéseknél elmozdult ettől a karosszériamegoldástól, és már más gyártók konstrukcióira (elsősorban a SOR) épülő járművek jelennek meg a kínálatában.

A korábban átadott járművekhez hasonlóan az újonnan érkezett autóbuszok is kétpólusú áramszedőkkel tölthetők, és hajtásrendszerük alapelvei is megegyeznek, ugyanakkor a Škodánál időközben több fejlesztés is megvalósult. A legújabb, immár SOR karosszériás járműveket a Škoda Electric új fejlesztésű, xHLU 3341 P/8 típusjelű, kompakt felépítésű, 160 kW névleges teljesítményű, ötfázisú állandómágneses szinkron villanymotorja hajtja. A motorhoz pedig korszerű, szilícium-karbid (SiC) tranzisztortechnológián alapuló, folyadékhűtéses hajtásvezérlő inverter társul, amely a nagyobb hatásfok mellett csökkenti az energiaátalakítás veszteségeit, és kedvezően befolyásolja a hajtásrendszer hőháztartását.

Fontos hangsúlyozni, hogy a szóban forgó járművek 308 kWh összkapacitású lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid akkucsomagjai ugyan a trolibuszhálózat felsővezetékeiről is tölthetők, a buszok nem tekinthetők trolibuszoknak, mivel az energiafelvétel kizárólag álló helyzetben történhet. Műszaki értelemben ugyanakkor a konstrukció nem teljesen egyedi: hasonló megoldást alkalmaz a Hess és a Yutong is, amelyek galvanikusan leválasztott rendszerrel, „trolibuszosított” villanybuszokat kínálnak, az alkalmazott koncepció pedig megegyezik a Škoda által követett műszaki iránnyal.

Ugyanez a megoldás figyelhető meg a Solaris által Gdynia és Tychy részére szállított úgynevezett „szupertrolibuszok” esetében is. A SOR–Škoda együttműködésében gyártott járművek azonban funkcionálisan továbbra is akkumulátoros elektromos autóbuszok maradtak.