Kitekintő

Mercedes-Benz eCitarókkal bővült Osnabrück flottája, az elektromos arány pedig elérte a 94%-ot

A németországi Osnabrückben az elmúlt években ütemesen zajlik a városi buszflotta elektromosra cserélése, és ennek újabb állomása volt, hogy a város közlekedési üzemeltetője, az SWO Mobil 2025 októberének végén 19 darab, 12 méteres Mercedes-Benz eCitarót állított forgalomba. Ezek a társaság első elektromos szóló autóbuszai, és egyben az első Mercedes-Benz villanybuszok a flottában. A járművek november 1-jétől menetrend szerint közlekednek, elsősorban az úgynevezett metróbusz-vonalakon. Az új járművek érkezésével az elektromos hajtású autóbuszok száma 81-re emelkedett, ami az összflotta 94%-át teszi ki, míg dízelüzemben mindössze öt Euro 6-os autóbusz maradt. Osnabrück így jelenleg Németország egyik legnagyobb arányban villamosított középvárosi buszflottáját üzemelteti.

A város méretéhez képest Osnabrück viszonylag kis, mindössze 86 járművet számláló saját flottát tart fenn. Ennek oka, hogy a városi járathálózat jelentős része az elővárosi térség településeit is kiszolgálja. Ezeken a viszonylatokon nem a SWO saját járművei, hanem más közlekedési társaságok vagy alvállalkozók buszai közlekednek, ami mérsékli a saját járműpark bővítésének szükségességét.

Osnabrück 2019-ben indította el villamosítási programját, amikor 13 darab VDL Citea SLFA-181 Electric csuklóst állított forgalomba. A holland gyártó 18,1 méteres, pantográfos gyorstöltésű típusa akkoriban a piac egyik legfejlettebb konstrukciójának számított, és kezdettől fogva a metróbusz-hálózat kiszolgálásában kapott szerepet. Az opportunity charging töltési megoldásnak köszönhetően a járművek mind a telephelyen, mind a végállomásokon kiépített töltőoszlopokra tudnak csatlakozni, így biztosítva az üzemközi energia-utánpótlást.

2020-ban további 22 darab, ugyanezen típusú SLFA-181 Electric érkezett, majd 2022-re már 62 elektromos csuklósbusz alkotta a metróbusz-ágazat gerincét. A típusegységesség jelentősen egyszerűsítette az üzemeltetési folyamatokat, a karbantartást és a töltési infrastruktúra kialakítását is. A nagy darabszámú csuklós villanybusz-flotta évente mintegy 3,6 millió kilométert tesz meg teljesen emissziómentesen, ami hozzávetőleg 2100 tonna CO₂-kibocsátás elkerülését eredményezi. A töltés minden esetben megújuló energiával történik, így a működés nemcsak helyi, hanem teljes életciklusra vetítve is kedvezőbb környezeti mérleggel jár.

A csuklós szegmens teljes villamosítása után a dízelüzemű szóló autóbuszok kiváltása is napirendre került. A SWO még 2022 nyarán írt ki pályázatot 19 darab, 12 méteres, háromajtós akkumulátoros szólóbusz beszerzésére, amelyet a Daimler Buses nyert el a Mercedes-Benz eCitaro típussal. A járművek mostanra érkeztek meg, és gyakorlatilag teljessé tették a város elektromos programját.

A töltési koncepció továbbra is a pantográfos rendszeren alapul, ugyanakkor lényeges változás, hogy az eCitaróknál a város már nem számol vonali gyorstöltéssel. A járművek kizárólag éjszaka, illetve telephelyi tartózkodás közben kapnak energiát – ami jól mutatja, hogy az elmúlt években a városi elektromos buszok akkumulátortechnológiája jelentősen fejlődött. A Mercedes-Benz eCitarók öt modulos, NMC kémiájú akkumulátorcsomagja összesen 491,5 kWh névleges kapacitást biztosít, ami a SWO számításai szerint mintegy 270 kilométeres valós hatótávnak felel meg. Ez a legtöbb napi fordát napközbeni töltés nélkül is lefedi. A telephelyi infrastruktúrát már évekkel korábban kiépítették a VDL-flotta kiszolgálására, így a szükséges töltőkapacitás rendelkezésre áll.

A nemrégiben forgalomba állított, 20 tonna megengedett össztömegű eCitarók 67 utas befogadására alkalmasak. Ez a kapacitás jól érzékelteti az akkumulátoros buszok jelenlegi tervezési kompromisszumait, hiszen egy hagyományos dízelüzemű, 12 méteres városi autóbusz – megfelelő utastér elrendezés esetén – akár közel 100 utast is képes befogadni. A különbség elsősorban az öt akkumulátormodul mintegy 3 tonnás (ez 44 utas súlyának megfelelő terhelést jelent) tömegéből adódik, amely számottevően csökkenti a hasznos terhelhetőséget. Bár az akkumulátortechnológia az elmúlt években látványos fejlődésen ment át, a nagy kapacitás továbbra is az utaskapacitás rovására megy – ez a mai villanybuszok egyik legmarkánsabb kompromisszuma.

A hajtásról ZF AxTrax AVE portálfutóművekbe integrált, kerékagy közelében elhelyezett villamos vontatómotorok gondoskodnak, amelyek a városi üzemhez szükséges nyomatékleadást és visszatápláló fékezést egyaránt biztosítják.

A biztonsági és vezetéstámogató rendszerek tekintetében a típus már a jelenlegi európai előírásoknak megfelelő felszereltséggel érkezik. A Sideguard Assist a jármű holtterében tartózkodó gyalogosokat és kerékpárosokat figyeli, míg a Frontguard Assist az autóbusz előtt megjelenő akadályokat ismeri fel, és szükség esetén automatikus fékezést vagy vészleállítást kezdeményez. A külső visszapillantó tükröket a MirrorEye digitális kamerarendszer váltja ki, amely szélesebb látómezőt ad, és kedvezőtlen fényviszonyok mellett is pontosabb helyzetfelismerést tesz lehetővé.