Hétvégi tesztüzembe álltak Kijev berlini eredetű emeletes MAN autóbuszai

Közel egy év telt el azóta, hogy – több mint ezer nappal az ukrajnai háború kezdete után – Kijev forgalomba állította első, a Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) által adományozott MAN Lion’s City DD emeletes autóbuszát, amely az ukrán főváros turisztikai szervezetének flottájába került. A jármű akkor a berlini-kijevi szolidaritás szimbólumává vált, ugyanakkor a vele együtt leszállított további négy példány hosszú hónapokig kihasználatlanul vesztegelt. Végül idén októberben kerültek sorra a jellegzetes kanárisárga festésű „városi oroszlánok”, amelyek közül azóta több már tesztüzemben közlekedik a KP Kyivpastrans (Київпастранс) flottájában.

Bár a háború sújtotta Kijev utcáin friss látványként tűnnek fel ezek a kétszintes autóbuszok, és a közösségi médiában is példátlanul magas, több tízezres eléréseket generáltak, a laikusok számára is impozáns, tekintélyt parancsoló járművek különlegességét nemcsak megjelenésük, hanem helyi közlekedéstörténeti jelentőségük is magyarázza, Kijevben ugyanis korábban soha nem közlekedtek ilyen nagy befogadóképességű szóló autóbuszok menetrend szerinti forgalomban. Azt azonban fontos leszögezni, hogy ezúttal az adomány jellegből adódóan nem vadonatúj járművekről, hanem egy már több mint két évtizede megjelent konstrukció bevezetéséről van szó: az MAN Lion’s City DD (A39) típust – amelynek nevében a DD végződés a német doppeldecker, azaz emeletes szóra utal – 2004 és 2010 között gyártották, alapvetően a berlini közlekedési társaság, a BVG igényeire szabva. A típus a Neoplan N4526 műszaki alapjaira épült, kezdetben Euro III-as, majd később Euro IV-es környezetvédelmi besorolású motorokkal szerelve. Sikerességét mi sem bizonyítja jobban, hogy a BVG összesen 416 példányt állított forgalomba a háromtengelyes óriásokból, amelyek közül 171-et az MAN saját üzemeiben, további négyet pedig az Indira-Gandhi-Straße telephelyen szereltek össze. A típus közel két évtizeden át meghatározta a berlini utcaképet, mígnem fokozatosan leváltották a brit gyártású Alexander Dennis Enviro500-asokkal, amelyek közül egyet nemrég a hamburgi vhh.mobility is tesztelt. A korábbi MAN-flotta jelentős része azonban nem tűnt el: számos használt példány talált új üzemeltetőt Európa-szerte, így például Magyarországon is, ahol jelenleg a Big Bus Tours és a City Sightseeing Budapest városnéző járatain találkozhatunk velük.

A Kijevbe szánt első négy, 2010-es évjáratú MAN Lion’s City DD-t még 2022 decemberében adományozta Berlin az ukrán fővárosnak, és bár a Kyivpastrans formálisan át is vette azokat, utasforgalomba nem kerültek. Ennek egyik fő oka az volt, hogy a 13,7 méter hosszú és 4,06 méter magas kétszintesekhez nehezen találtak olyan viszonylatokat, ahol biztonsággal és hatékonyan lehetett volna őket üzemeltetni. A 2023 szeptemberében tartott városházi ülésen a döntéshozók arról tájékoztatták Vitalij Klicsko főpolgármestert, hogy az egykori berlini típus kijevi bevetése csak néhány erre technikailag alkalmas járaton, az akkoriban elemzett helyi 37-es, 43-as, 56-os, 57-es és 91-es viszonylatokon jöhet szóba. Ugyanakkor későbbi javaslatokban az is elhangzott, hogy a háborús helyzetre való tekintettel az autóbuszokat nem célszerű hagyományos utasforgalomba állítani, helyettük inkább iskoláscsoportok számára szervezett programokon, kirándulásokon és különjáratokon való alkalmazásukat tartották indokoltnak, legalább a háború lezárultáig. Ez a megfontolt stratégia 2025 őszéig volt érvényben, amikor is a hivatal végül úgy döntött, hogy mégis megkezdik az éles próbát a helyi közlekedésben is. Az utasforgalmi tesztfutások értesüléseink szerint jelenleg három kocsival zajlanak.

Az adományozott járművek között van egy különleges darab is: a bevezetőben már említett legelső példány, amely már közel egy éve szolgálatban áll Kijevben, előélete pedig jelentősen eltér társaiétól. A jelenleg 9505-ös pályaszámot viselő emeletes autóbusz még berlini pályafutása során szenvedett súlyos balesetet, amikor felső szintje egy alacsony magasságkorlátozású műtárgy alá történő behajtás közben súlyosan megsérült. Akkor a BVG selejtezés helyett végül a jármű teljes körű rekonstrukciója mellett döntött: a busz új tetőszerkezetet kapott, amelybe nyolc nagyméretű panorámaablakot építettek be, emellett teljesen megújult a kényelmi felszereltség is. A korszerűsítés során LED-es hangulatvilágítást, USB-töltőpontokat, fedélzeti WiFi-t, biztonsági kamerarendszert, utasszámláló egységet, valamint 270°-os tolatókamerát és kanyarodási asszisztenst is beépítettek.

A teljesen akadálymentesített járművet az eredeti tervek szerint belső fejlesztési célokra, illetve közlekedésbiztonsági oktatásra használták volna Berlinben, ám végül ez az egyedi kivitelű autóbusz is átadásra került az ukrajnai segélyprogram keretében. Új szolgálati helyén jelenleg főként rendezvénybuszként, valamint katonák és háborús veteránok részére szervezett városi túrák lebonyolítására használják. További érdekesség, hogy a buszok túlnyomórészt megőrizték eredeti berlini kinézetüket: az új külső-belső utastájékoztató kijelzők és azok vezérlőrendszerei, valamint az ukrán jegyérvényesítők beépítésén túl érthető okokból egyelőre nem történt érdemi átalakítás. Eközben az ötdarabos flottába tartozó további példányok – egy kocsi kivételével – már a hétvégi menetrendi tesztüzem részeként közlekednek, kizárólag az 57-es jelzésű vonalon. A próbaidőszak során az emeleteseket csak a munkaszüneti és szabadnapokon vetik be, az Akademmisztecsko metróállomás és a Csapajevka autópiac között, 9:43-tól 18:53-ig. A KP Kyivpastrans közlése szerint a cél a típus menetrendszerű közlekedésbe való integrálhatóságának felmérése, különös tekintettel a belvárosi viszonylatok forgalmi és infrastrukturális adottságaira.

Címlapkép, fotók: alltransua.com / KT_Alex

10 kép -