Emeletes villanybuszok bevezetését fontolgatja Hamburg

A hamburgi X80-as expresszbusz utasai az elmúlt hetekben igazán szokatlan utazási élményben részesülhettek; a vonalon ugyanis tesztüzemben egy Alexander Dennis Enviro500-as emeletes autóbusz közlekedett, amelyet a berlini közlekedési vállalat, a BVG bocsátott a hamburgiak rendelkezésére. A próbafutást a hamburgi agglomeráció egyik legnagyobb közlekedési szolgáltatója, a VHH.Mobility – hivatalos nevén Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH – szervezte, amely az utóbbi években következetesen építi zéróemissziós járműflottáját, és ennek részeként többféle típus kipróbálását is célul tűzte ki. A vállalatnál felmerült az emeletes autóbuszok újbóli bevezetésének lehetősége is, ám ezúttal már elektromos hajtáslánccal, a modern városi közlekedés követelményeihez igazodva. A mostani teszt ennek az előzetes felmérésnek volt a része. 

A kétszintes autóbuszok Berlinben idén ünnepelték forgalomba állításuk századik évfordulóját, Hamburgban pedig alig valamivel később, 1928-ban jelentek meg az első ilyen járművek. A háborút követően – Németországban egyedülálló módon – még emeletes trolibuszok is közlekedtek a városban, igaz, csak nagyon rövid ideig. A későbbi évtizedekben azonban Hamburg a szóló és a csuklós autóbuszok alkalmazása felé mozdult el, így az emeletes járművek viszonylag gyorsan kikoptak a mindennapi menetrendi forgalomból. Noha néhány emeletes jármű még a közelmúltban is feltűnt a hamburgi közösségi közlekedésben, ezek kizárólag külön díjszabású, kényelmi szolgáltatásként működő úgynevezett Schnellbus-járatokon közlekedtek, amelyek a várost kötötték össze az agglomeráció településeivel. A kategóriát azonban az ezredforduló után fokozatosan megszüntették, az utolsó ilyen járat pedig 2021-ben búcsúzott el hivatalosan.

A Hamburg és térsége közösségi közlekedésének tervezéséért felelős szakmai körökben ugyanakkor ismét napirendre került annak vizsgálata, hogy hosszú idő után indokolt lehet-e a kétszintes autóbuszok visszatérése a városi és elővárosi hálózatra. A lehetőségek felméréséhez a VHH.Mobility egy dízelüzemű Enviro500-ast kért kölcsön Berlinből, abból a 200 darabos flottából, amelyet a BVG 2020 és 2023 között szerzett be a brit Alexander Dennis gyártótól. A Hamburgba érkezett, 3576-os üzemi számú autóbuszt a VHH ideiglenes arculati elemekkel látta el, és a tesztidőszakra külön promóciós dekorációt is kapott. A jobb oldalon elhelyezett „Berliner in Hamburg” felirat a jármű eredetére utalt, a bal oldali matrica pedig azt emelte ki, hogy az emeletes busz 50 panorámás ülőhelyet kínál „a legszebb város” kilátásával – természetesen a felső szintre utalva. A 13,8 méter hosszú és 4,06 méter magas típus összesen 80 ülőhellyel rendelkezik, és további 32 álló utast képes befogadni. A hátfalon elhelyezett kisebb matrica a BVG felé fejezte ki a hamburgi szolgáltató köszönetét a jármű rendelkezésre bocsátásáért. A buszt az X80-as expresszjáraton állították forgalomba, amely a hamburgi központi autóbusz-állomás (ZOB) és Bergedorf között közlekedik. A két hétig tartó próbaüzem 2025. október 29. és november 12. között zajlott.

A közlekedési vállalat a próbaüzem idején lehetőséget biztosított az utasoknak arra, hogy visszajelzést adjanak a járműről: a fedélzeten elhelyezett QR-kód egy rövid online kérdőívre irányította őket, amelyben értékelhették az emeletes busz menetkomfortját és alkalmazhatóságát. A szokatlan megjelenésű, rikító sárga „Berliner” természetesen nagy figyelmet keltett Hamburg utcáin, és a helyi média is kiemelten foglalkozott a próbafutással. A szolgáltató hangsúlyozta, hogy egyelőre nem született döntés emeletes autóbuszok újbóli beszerzéséről, ugyanakkor az utasok véleményét mindenképpen figyelembe veszik a jövőbeni mérlegelésnél. Abban ugyanakkor határozott álláspontot képvisel a város, hogy ha a jövőben valóban visszatérnének Hamburg útjaira az emeletes autóbuszok, azok kizárólag elektromos hajtáslánccal érkezhetnének. Hamburg ugyanis mára Németország legnagyobb elektromosbusz-üzemeltetőjévé vált: a mintegy 700 darabos villanybusz-flottán a Hamburger Hochbahn és a VHH.Mobility osztozik, amelyek egyaránt a Hamburg Szabad és Hanza-város tulajdonában lévő HGV (Hamburger Gesellschaft für Vermögens- und Beteiligungsmanagement) irányítása alatt működnek — a VHH kisebb részben a környező járások közös tulajdonosi társaságának részesedésével. A VHH több mint 300 elektromos autóbuszt üzemeltet, ami a vállalat teljes járműállományának közel egyharmadát jelenti, és a stratégiai cél szerint az évtized végére a teljes buszparkja zéró emissziós lesz.

A Hamburg tartománnyal közösen lebonyolított teszt célja elsősorban az volt, hogy kiderüljön, az Enviro500-as mennyire alkalmas a hamburgi környezetben való mindennapi üzemre. A VHH azt kívánta felmérni, hogy a kétszintes kialakítás milyen mértékben növelheti a forgalmas vonalak kapacitását anélkül, hogy ehhez további járművekre vagy több járművezetőre lenne szükség, illetve hogy a típus mennyire illeszthető be a város úthálózati és megálló-infrastrukturális adottságai közé. A két szintből adódó előnyök különösen azokon az expressz- és gyorsjáratokon mutatkoztak meg, amelyek Hamburg és az agglomeráció között közlekednek, és ahol a szabályozás értelmében álló utas nem szállítható – vagyis a kapacitásnövelés egyetlen módja az ülőhelyek számának bővítése.

A Hamburgban kipróbált jármű ugyan dízelüzemű volt, a gyártó azonban már jó ideje kínál teljesen elektromos hajtásláncú alternatívákat is – ezek a hamburgi flottastratégia szempontjából jóval relevánsabbak. Az Alexander Dennis jelenlegi portfóliójában három alapvető elektromos emeletes buszváltozat szerepel. A kínálatot az Enviro400EV kétféle, 10,5 és 11 méteres hosszúságú kivitelei nyitják, ezt követi a 12 méteres, háromtengelyes Enviro500EV európai változata, illetve az a verzió, amelyet a gyártó meghatározó délkelet-ázsiai piacain – például Hongkongban és Új-Zélandon – üzemeltetnek. A termékcsalád legnagyobb tagja a 13,36 méteres, szintén háromtengelyes Enviro500EV, amelyet kifejezetten az észak-amerikai piac igényeihez fejlesztettek.

4 kép -