Busworld Europe 2025: bemutatkozott az Ikarus csuklós villanybusza

Bár az október 4. és 9. között megrendezett Busworld Europe 2025 szakmai vásáron idén is rengeteg újdonság várta a látogatókat, magyar szempontból az egyik legnagyobb érdeklődésre kétségkívül az Ikarus standja tartott számot. A székesfehérvári cég a márka újkori történetében immár sorozatban harmadik alkalommal vett részt a világ legnagyobb buszkiállításán, ám most először fordult elő, hogy két járművet is hoztak a brüsszeli seregszemlére: a már ismert Ikarus 80e elektromos városi midibusz mellett itt tartotta hivatalos világpremierjét a márka történetének első csuklós villanybusza, az Ikarus 180e.

A régóta várt csuklós modell érkezésével teljessé vált az Ikarus portfóliója, legalábbis ami az akkumulátoros villanybuszokat illeti. Bár az újdonság az Ikarus 180e nevet kapta, valójában hosszabb annál, mint amit a típusjelzést sugall: 18 750 mm-es hosszúságával és 30 tonnás megengedett legnagyobb össztömegével maximálisan kihasználja a zéró emissziós csuklós autóbuszokra vonatkozó európai méret- és tömeglimiteket. A külső megjelenést illetően nincsenek meglepetések, a csuklós változat a tavaly bemutatott Ikarus 120e V4 szóló típusról származó, magyar tervezésű homlok- és hátfalat kapta, egyedül a hátfali Hella Shapeline világítótestek kiosztása eltérő valamelyest. A típuscsalád egységes megjelenését erősítette a Brüsszelben bemutatott példányok más kiállított buszokétól merőben eltérő, fehér alapon óriás pálmaleveles dekorációja is.

A csuklós bemutatóbusz 2-2-2-2 ajtóelrendezéssel készült, ebből az első bolygó-, a többi pedig lengő-toló mechanikával rendelkezik. A második és a harmadik ajtónál is találunk kézi működtetésű rámpát, mindkettővel szemben teljes értékű kerekesszékes férőhely áll rendelkezésre. A jármű teljes befogadóképessége 126 fő, a bemutatókocsin alkalmazott konfiguráció esetén 45 fix és további öt lehajtható utasüléssel; az ülőalkalmatosságokat a Kiel szállította. Az utastér világosságán sokat dob a filigrán, áttetsző csuklóharmonika, ugyanakkor az utastér feletti kábel- és csőátvezetések miatt a belmagasság itt viszonylag kicsi. Maga a csuklószerkezet a Hübner terméke. A midiváltozattól eltérően (ahol ez csak opció) a csuklóst alapkivitelben felszerelik 35 kW teljesítményű gázolajos kiegészítő fűtőberendezéssel, de lehet kérni teljesen elektromos fűtést radiátorokkal vagy akár padlófűtést is, továbbá ultraalacsony működési hőmérsékletű (-25 °C) hőszivattyús klímaberendezés is szerepel az opciós listán (a bemutatóbusz esetében a légkondicionálót a Songz szállította). A járművezető a számtalan városi busztípusban megtalálható Actia Podium 2 műszerfal mögött foglal helyet. A prototípus belterében akadnak még finomítandó részletek, mint például a fűtőtestek vagy az USB-töltőpontok elhelyezése. Az Ikarus képviselőinek elmondása szerint ezeken később változtatni is fognak, illetve folyamatosan gyűjtik a kiállítás látogatóinak visszajelzéseit is. Az európai típusbizonyítvány megszerzése jelenleg is folyamatban van.

A Brüsszelben kiállított prototípusba CATL gyártmányú, 15 modulból álló folyadékhűtéses lítium-vasfoszfát (LFP) vontatási akkumulátorcsomag került 563 kWh összkapacitással, de kérhető 640 kWh energia tárolására alkalmas kivitel is, utóbbi esetben az egy feltöltéssel teljesíthető hatótáv az előzetes becslések alapján elérheti a 650 kilométert. Mindazonáltal ez az akkumulátor egy kifutó termék, így a közeljövőben ennél is nagyobb, akár 700 kWh feletti összkapacitás is elérhető lesz a típushoz. Az akkumodulokat a szóló változattól eltérően kizárólag a tetőn helyezték el, töltésük a bemutatóbusz esetében CCS Combo 2 szabványú plug-in csatlakozóval lehetséges. Ehhez a mellső tengely felett mindkét oldalon találunk töltőaljzatot, de igény szerint más pozíció (például a hátfalon) is kérhető. A csatlakozók akár egyidejűleg is használhatók, 2 x 120 kW töltőteljesítménnyel. Opcióként a busz a Siemens felnyíló pantográfos e-Line gyorstöltőjével is felszerelhető, ezt az Ikarus saját maga építi be. Értesüléseink szerint a busz hazatérése után egy gyári tesztfutás során 50%-os energiafelhasználás mellett 285 kilométert teljesített Fejér, Somogy és Veszprém vármegyék sík- és dombvidéki tájain, bármiféle probléma nélkül.

Említést érdemel a jármű hajtásrendszere, ami egy viszonylag szokatlan megoldást alkalmaz. A bemutatópéldány esetében B- és a C-tengely is hajtott, előbbit a szóló Ikarus 120e V3 típusból jól ismert 240 kW csúcsteljesítményű és 3200 Nm maximális nyomatékú központi szinkron villanymotor mozgatja, míg a leghátsó tengelyt egy kisebb, 135 kW csúcsteljesítményt és 1700 Nm legnagyobb nyomatékot leadó szinkron villanymotor hajtja meg – mindkettő a CRRC-től származik. Normál üzemállapotban a két motor egyenlő nyomatékkal és fordulatszámmal hajt, illetve fékez (a két differenciálmű áttétele megegyezik). Nagyobb nyomatékigény esetén, kipörgési állapotig a B-tengely nagyobb teljesítményű erőforrása jobban kivezérelhető, a tervek szerint ez a funkció műszerfali kapcsolóval (Eco/Power mód) is állítható lesz. Motorhiba esetén bármelyik erőforrás képes korlátozott üzemmódban önállóan is mozgatni a járművet, de normál körülmények esetén nincs motorlekapcsolás. A típus ezen kívül rendelhető egymotoros, húzócsuklós konfigurációban is, az Ikarus 120e V4-ben is megtalálható 350 kW csúcsteljesítményű és 3500 Nm csúcsnyomatékú motorral, bár ezt a kisebb kapaszkodóképesség miatt inkább csak sík domborzati viszonyokkal rendelkező városokba ajánlják, a kedvezőbb energiafogyasztás ellenére is. A futóműveket a ZF szállítja, elöl a független felfüggesztésű ZF RL 82 EC, középen és hátul pedig a ZF AV 133 típusjelű hajtott portálfutóművet találjuk a busz alatt (kétmotoros kialakítás esetén). A hatékony üzemeltetést a szintén a ZF-től származó Bus Connect telematikai rendszer segíti.

Természetesen a stand számos látogatójához hasonlóan mi is érdeklődtünk a gyártás körülményeiről. A termékfejlesztés terén az Ikarus az utóbbi időben szorosabbra fűzte együttműködését a CRRC-vel, és az sem titok, hogy a brüsszeli premieren kiállított prototípus Kínában látta meg a napvilágot, csak a végszerelésre került sor Magyarországon, de az Ikarus képviselői kérdésünkre megerősítették, hogy a székesfehérvári gyáregységben továbbra is készülnek és a jövőben is fognak készülni autóbuszok. Ennek mikéntjéről jelenleg több elképzelés is van, és a minél több magyar beszállító bevonása is deklarált cél, azonban az európai gyártóbázis működtetéséhez létfontosságú a méretgazdaságosság növelése. Mivel a kicsi és ma még inkább csak alkalomszerű magyar villanybusz-piacra gyakorlatilag nem lehet érdemi termelést alapozni, továbbra is a külföldi eladások állnak a középpontban. Ezen a téren az elmúlt időszakban sikereket tudott elkönyvelni az Ikarus, amely Lengyelországból, Romániából és Görögországból is kapott kisebb darabszámú megrendeléseket. Az akkumulátoros városi villanybuszok kínálatát a csuklós modell mostani bemutatásával teljesnek tekintik, de vizsgálják a további portfólióbővítés lehetőségét, elsősorban a trolibuszos szegmens irányába.

Az első számú attrakciót jelentő csuklós 180e típus mellett jelen volt a kiállításon a már jól ismert Ikarus 80e elektromos városi midibusz is, amely éppen két éve ugyanezen a rendezvényen mutatkozott be, tavaly pedig a homlok- és hátfalat érintő formai frissítést kapott. A típusból a hazai és külföldi tesztfutások után nemrég két példányt Görögországba értékesítettek, amely jelentős midibuszos piacnak számít Európában, az Ikarus az ezredforduló előtti és az azt követő években is szállított ide hasonló járműveket. A bő 8,5 méter hosszú, a kategóriában továbbra is ritkaságnak számító módon teljes hosszban alacsonypadlós, alapkivitelben 18 ülőhellyel szerelt midibusz műszaki paraméterei nem változtak a 2023-as premier óta: energiaellátásáról a CATL által szállított, 282 kWh összkapacitású lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátorpakk gondoskodik, míg közvetlen mozgatásáért a CRRC-től származó 100 kW állandó-, és 170 kW csúcsteljesítményű, 2000 Nm legnagyobb nyomatékú központi villanymotor felel.

Az Ikarus helyszínen lévő képviselőinek elmondása szerint a kiállítás ideje alatt a magyar cég standja iránt vásárlói és eladói oldalról is komoly érdeklődés mutatkozott – előbbi alatt a potenciális megrendelők, utóbbi alatt a portékájukat a buszgyártók számára értékesíteni kívánó beszállítók értendők. A frissen bemutatott Ikarus 180e típus következő nyilvános fellépése október 14-én, a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem közlekedésmérnöki és járműmérnöki karának rendezvényén lesz.

A brüsszeli Busworld Europe 2025 kiállításról írt többi cikkünk ide kattintva érhető el!

17 kép -