Célegyenesben a párizsi Tzen 4 BRT-projekt: megérkeztek a Van Hool duplacsuklós villanybuszok, elindult a tesztüzem

Lassan a végéhez közeledik a párizsi Tzen 4 BRT-projekt járműbeszerzését övező válsághelyzet; másfél éves csúszást követően az év végén végre forgalomba állhat az a 30 darab duplacsuklós Van Hool Exqui.City 24 Electric, amelyek 2024 őszére tervezett üzembe helyezését a gyártó tavaly tavaszi csődje hiúsította meg. A belgiumi vállalat összeomlása nemcsak a darabonként több mint 510 millió forint értékű járművek leszállítását akasztotta meg, hanem a mintegy 140 millió eurós (kb. 56 milliárd forintos) teljes költségvetésű Tzen 4 beruházás megvalósítását is veszélybe sodorta. A 30 darabos flotta kifejezetten a Tzen 4 vonal kiszolgálására készült, amely Párizs déli agglomerációját köti össze a fővárosi hálózattal egy új, nagy kapacitású BRT-viszonylat formájában.

A 30 megrendelt járműből a Van Hool csődje előtt mindössze öt darabot sikerült átadni, a fennmaradó 25 kocsi pedig magas készültségi fokban rekedt a gyártó koningshooikt-i üzemében. Míg több más Van Hool megrendelőnek nem sikerült megmentenie a gyártósorokon félkész állapotban maradt buszaikat, az Île-de-France Mobilités közlekedésszervező hatóság végül meg tudott állapodni a felszámolási eljárást lefolytató biztosokkal a járművek tulajdonjogának átruházásáról és a gyártás folytatásáról. A végszerelést gyártói támogatás hiányában a Hess végezte el egy, az egykori Van Hool-üzem területén bérelt csarnokban, a munkálatokat pedig részben korábbi Van Hool-dolgozók látták el. A hajtásrendszerek és az elektromos berendezések beépítésében továbbra is az eredeti technológiai partnerek, az Alstom és a Kiepe Electric működtek közre.

A koningshooikt-i üzemben maradt járművek csaknem mindegyike időközben már meg is érkezett az Île-de-France Mobilités új, COB de Corbeil Essonnes nevű garázsába. A tesztelés a mintegy másfél éves kényszerszünetet követően nyáron indult újra, amint azt a közlekedésszervező lapunk megkeresésére is megerősítette. Októbertől a forgalomba állításhoz szükséges előkészületek felgyorsulnak, így amennyiben a menetrend szerint haladnak a folyamatok, az új, 24 méteres elektromos buszok 2025 végén próbaüzembe, 2026 elején pedig menetrend szerinti forgalomba állhatnak a Tzen 4 BRT-vonalon, Párizs déli agglomerációjában.

Az éles tesztüzem október elején startolt, miután a járművek, a rendszerek és az infrastruktúra egyaránt készen álltak a valós üzemhez közeli dinamikus próbák megkezdésére. A korábbi kezdeti tesztfázis célja elsősorban az volt, hogy az oktatók és a leendő járművezetők megismerkedjenek a vonal sajátosságaival, valamint begyakorolják a duplacsuklós elektromos buszok kezelését, amelyekkel eddig még nem dolgoztak.

A folyamat jelenleg a járművek átvételi és ellenőrzési szakaszában tart, amelynek keretében a frissen beérkezett autóbuszokat részletes műszaki vizsgálatoknak vetik alá annak érdekében, hogy minden szerződéses és teljesítménykövetelménynek megfeleljenek. Ennek részeként a teljes útvonalat bejárták a Cordaill telephelytől a La Treille végállomásig, miközben a szakemberek az energiafogyasztást, a menetdinamikai jellemzőket, a járművek úttartását, valamint az összes fedélzeti és út menti rendszer működését ellenőrizték.

A következő szakaszban az alrendszerek integrációját és terhelhetőségét vizsgálják, célzottan „telítve” az infrastruktúrát és a járműveket. A próbák kiterjednek az állomási berendezésekre, az utastájékoztató rendszerekre, a felügyeleti és forgalomirányító megoldásokra, a csomóponti áthaladások biztosítására, valamint a buszok fedélzeti rendszereire is.

A tesztek sikeres lezárását követően indulhat el az utasok nélküli próbaüzem, amely lehetőséget ad a járművezetők képzésének befejezésére, illetve a teljes szolgáltatás valós forgalmi körülmények közötti finomhangolására.

A Viry-Châtillon és Corbeil-Essonnes között húzódó, 14,8 kilométer hosszú Tzen 4 BRT-vonal a korábbi 402-es helyi autóbuszjáratot váltja fel. Az új viszonylat döntő részén önálló buszsáv biztosítja a zavartalan közlekedést, a csomópontokban pedig intelligens jelzőlámpás prioritásrendszer segíti a járművek haladását. A beruházás legfontosabb technológiai újítása, hogy ezen a vonalon alkalmazzák először nagyvárosi környezetben az Alstom által fejlesztett SRS (Static Charging System) nevű, földbe süllyesztett nagy teljesítményű gyorstöltőrendszert, amely kulcsszerepet játszik a duplacsuklós elektromos buszok mindennapi üzemeltetésében.

A megállókban és végállomásokon kialakított, három érintkezőből álló töltőpontok a járművek aljára szerelt áramszedő papucson keresztül csatlakoznak a rendszerhez. A töltés idejére egy az úttestből kiemelkedő műanyag függöny választja el a csatlakozót a külvilágtól, így biztosítva a biztonságos működést. A rendszer 750 V egyenfeszültségen akár 1500 A töltőáramot is képes kezelni, ami elméletileg 1,1 MW teljesítménynek felel meg, a párizsi projekt esetében azonban a töltési teljesítmény a buszok fedélzeti töltőberendezésének korlátai miatt 800 kW-ra korlátozott. A folyamatot mesterséges intelligencia vezérli, a rendszer rendelkezésre állása pedig az Alstom szerint 99,9 % feletti.

Címlapkép: Wikipedia

7 kép -