Rekordot hozott az első félév: történelmi csúcson a városi e-buszok piaci részesedése Európában

Az elektromos autóbuszok európai térnyerése 2026 első felében ismét lendületet vett, miután a tavaly tapasztalt megtorpanást követően több piaci mutató is új rekordot ért el. Az International Council on Clean Transportation (ICCT) legfrissebb piaci elemzése szerint az Európai Unióban január és június között 22 600 új autóbuszt helyeztek forgalomba, amelyek közül 6425 volt zéró emissziós. Egy évvel korábban ugyanebben az időszakban 18 900 új városi, elővárosi, regionális és távolsági autóbusz közül 4295 tartozott ebbe a kategóriába, így a zéró emissziós járművek piaci részesedése egy év alatt 22,7%-ról 28,6%-ra emelkedett. Az ICCT által közölt adatok nagyjából összhangban állnak az ACEA első féléves európai autóbuszpiaci jelentésével, ugyanakkor az ICCT kizárólag a zéró emissziós – akkumulátoros elektromos és hidrogénüzemanyagcellás – autóbuszokat vizsgálja, ezért az egyes kategóriákban kisebb eltérések tapasztalhatók.

A leglátványosabb változás a városi autóbuszok piacán következett be, ahol megtört a tavaly kezdődött lassulás. A zéró emissziós városi autóbuszok piaci részesedése négy egymást követő negyedéven át csökkent, majd 2026 második negyedévében ismét növekedésnek indult, és először haladta meg a 60%-ot, elérve a 61%-ot. Ezzel minden korábbinál magasabb piaci részesedést ért el.

Ezzel párhuzamosan a dízelüzemű városi autóbuszok aránya 30%-ra csökkent, míg a földgázüzemű járművek részesedése 8%-ot tett ki. A hidrogénüzemanyagcellás autóbuszok – akárcsak az elmúlt öt évben – továbbra is csupán marginális szerepet töltenek be az európai piacon, részesedésük a statisztikákban is alig érzékelhető.

A helyközi autóbuszok és turistabuszok szegmensében azonban jóval lassabban halad az átállás. Az új forgalomba helyezett járművek 87%-a továbbra is dízelüzemű, az akkumulátoros elektromos modellek részesedése pedig jelenleg 5%. A fennmaradó részt főként földgázüzemű autóbuszok adják. A midibuszok piacán valamivel kedvezőbb a kép: itt az elektromos hajtás részesedése 13%, a dízelé 85%, míg a földgázüzemű modellek aránya 2%. Az adatok alapján egyértelmű, hogy az villamosítás elsősorban továbbra is a városi közlekedésben halad a leggyorsabban.

A jelentés egyik legérdekesebb megállapítása, hogy az idei növekedés motorja egyértelműen Olaszország volt. Míg 2025 első felében az országban 427 zéró emissziós autóbuszt helyeztek forgalomba, ami 16,6%-os piaci részesedést jelentett, addig 2026 első hat hónapjában ez a szám 1792-re emelkedett, így részesedésük már elérte a 45,4%-ot. Olaszország ezzel toronymagasan az Európai Unió legnagyobb zéró emissziós autóbuszpiacává vált, megelőzve a második helyen álló Lengyelországot (668 darab), Romániát (622 darab), Németországot (567 darab), Hollandiát (531 darab), Portugáliát (448 darab) és Franciaországot (421 darab). Az ICCT szerint ebben meghatározó szerepet játszanak az Európai Unió Helyreállítási és Ellenállóképességi Eszközének (RRF) forrásai. Olaszország a fenntartható mobilitás fejlesztésére 34,5 milliárd eurót különített el, amelyet 2026 augusztusáig kell felhasználni. A program nemcsak zéró emissziós – akkumulátoros elektromos és hidrogénüzemanyagcellás – városi autóbuszok beszerzését támogatja, hanem a hozzájuk kapcsolódó töltő- és hidrogéntöltő infrastruktúra kiépítését, az autóbuszgarázsok és telephelyek korszerűsítését, valamint a vasúti és egyéb kötöttpályás közlekedés, a kerékpáros infrastruktúra és az intelligens közlekedési rendszerek fejlesztését is. Ez az átfogó beruházási program jelentősen felgyorsította az elektromos autóbuszok beszerzését, és meghatározó szerepet játszott abban, hogy az uniós zéró emissziós autóbuszpiac idén ismét látványos növekedési pályára állt.

A gyártók közötti erőviszonyok is jelentősen átrendeződtek 2026 első felében. Az ICCT adatai szerint az Iveco Bus vált az Európai Unió legnagyobb zéró emissziós autóbusz-gyártójává, megelőzve a korábbi piacvezetőket. Az olasz gyártó előretörése szorosan összefügg a hazai piac rendkívüli bővülésével; csak 2026 második negyedévében mintegy 700 elektromos autóbuszt értékesített Olaszországban, ami közel tízszerese az egy évvel korábbi volumennek. A gyártói rangsor élmezőnyében az Iveco Bus mögött a Solaris, a Yutong, az MAN, a BYD, a Mercedes-Benz, a Karsan és a VDL következik.

A jelentés ugyanakkor arra is rámutat, hogy az egyes tagállamok eredményeit továbbra is jelentősen befolyásolják a célzott támogatási programok és az uniós források, amelyek kulcsszerepet játszanak a zéró emissziós autóbuszok elterjedésében. Az idei első félév eredményei jól mutatják, hogy a piaci folyamatokat jelenleg még elsősorban a közpolitikai ösztönzők alakítják: azokban az országokban, ahol jelentős állami vagy uniós finanszírozás áll rendelkezésre, az elektromos autóbuszok térnyerése látványosan felgyorsul, míg támogatások hiányában az átállás üteme számottevően lassabb. Mindez arra utal, hogy a zéró emissziós autóbuszok európai piacának fejlődése egyelőre továbbra sem függetleníthető az állami szerepvállalástól és a közösségi finanszírozástól, amelyek várhatóan a következő években is meghatározó szerepet játszanak majd az villamosítás ütemének alakulásában.

5 kép -