A Hess fejezi be a gyártósoron ragadt duplacsuklós Van Hool villanybuszokat

Rendeződni látszik a párizsi Île-de-France Mobilités közlekedési hatóság által megrendelt, ám a gyártó áprilisi csődje miatt annak koningshooikt-i szerelősorain ragadt duplacsuklós Van Hool Exqui.City 24 Electric villanybuszok sorsa, ugyanis a közlekedésszervező megállapodásra jutott a Van Hool felszámolóbiztosaival a járművek átadásáról. A francia Ville Rail & Transport szaklap szerint ezek után a buszokat meglepő módon az egykori közvetlen konkurens, a svájci Hess fogja befejezni.

A Van Hool csődje, majd az ezt követő tulajdonosváltás nem csak a darabonként átszámítva több mint 510 millió forint értékű, 24 méter hosszú elektromos duplacsuklósok átadását akasztotta meg, hanem a francia főváros 140 millió euró (közel 52 milliárd forint) összköltségvetésű T Zen 4 nevű, Párizs déli részét kiszolgáló BRT-projektjét is, ugyanis a 30 darabos flotta ezen beruházás részeként állna forgalomba. A Van Hool bedőlése előtt mindössze öt kocsit sikerült leszállítani az Île-de-France Mobilités vadonatúj, kifejezetten ezeknek a buszoknak létesített, COB de Corbeil Essonnes nevű garázsába az eredetileg megrendelt harmincból. A Van Hool koningshooikt-i üzemében veszteglő további 25 társuk sorsa a magas készültségi fokuk ellenére eddig bizonytalan volt, ám a legfrissebb hírek szerint a megrendelőnek sikerült kiharcolnia a Van Hool felszámolóbiztosainál, hogy a buszokat átadják és befejezzék.

A kifejezetten drágán előállítható járművek készre szerelését – vélhetően pont ezért, és mert az új tulajdonos, a VDL nem tervez az átvett belga gyártó városi üzletágával – már nem a Van Hool, hanem nagy meglepetésre az egykori vetélytárs Hess fogja befejezni. A duplacsuklós trolik és akkumulátoros buszok gyártása terén nagy tapasztalattal rendelkező svájci buszgyártó ráadásul nem csak az át nem adott 25 kocsit fejezheti be, hanem ezen kívül megkapja az eredetileg 56 darabos megrendelés fennmaradó 26 példányának szállítási jogát is.

A járműveket a Van Hool az Alstom (útburkolatba integrált töltőrendszer) és a Kiepe Electric (akkumulátorok, segédinverterek és hűtőrendszerek, teljesítményelosztók) bevonásával gyártotta, így ennek megfelelően a Hess a hajtásrendszer, valamint a technikai berendezések beépítésére váró buszokat a korábbi partnerekkel együttműködve fejezi majd be. A svájciak által végszerelt duplacsuklósok várhatóan 2025 közepén állhatnak forgalomba.

A terjedelmes buszok különlegessége a hosszukon kívül az, hogy a francia Forsee Power által szállított Pulse fantázianevű, 160,6 kWh összkapacitású, villámtöltésre optimalizált lítium-titanát-oxid (LTO) vontatási akkumulátoraik feltöltése az Alstom által szállított, az úttestbe épített konduktív statikus töltőrendszeren keresztül történik. A megállóhelyeken és végállomásokon telepített, három érintkezőből álló töltőpontok a járművek alsó részéről lenyíló áramszedő papucson keresztül látják el energiával a buszokat. Az áramszedőket töltés közben egy, az úttestből kiemelkedő műanyag függöny szeparálja el a külvilágtól. Az Alstom korábbi közlése szerint ezzel a megoldással egy 20 másodperces töltési ciklusban a töltés 750 V egyenfeszültségen 1500 amperrel is történhet, ami bő 1,1 MW-os teljesítményt jelent. A párizsi projekt esetében azonban a rendszer „csak”  800 kW töltési teljesítményre képes, ugyanis a buszokba integrált, a Kiepe Electrictől származó Mobile High-Power Charging (mHPC) töltőhardver eddig a töltési teljesítményszintig kommunikációképes.

3 kép -