Busworld Europe 2025: új elektromos távolsági platformmal jelentkezett a Scania

A nagy európai gyártók közül ugyan csak az MAN mutatott be saját fejlesztésű, teljes egészében saját karosszériás elektromos távolsági autóbuszt Brüsszelben, de a Scania is készült újdonsággal a Busworld Europe 2025 kiállításra. A Scania itt leplezte le vadonatúj, emeltpadlós elektromos busz- és turistabusz-platformját, amely a svéd gyártó szerint lehetővé teszi a nagy hatótávolságú, akkumulátoros hajtású járművek építését városi, elővárosi és távolsági alkalmazásokhoz egyaránt, skálázható, zéró emissziós alternatívát kínálva az üzemeltetőknek. A Scania standján egy jobbkormányos, Caetano karosszériával szerelt prototípus látható ezen az új platformon, emellett bemutatnak egy háromtengelyes Irizar i3 Electric felépítményt Scania alvázon, valamint egy földgáz/biogáz-üzemű Scania Touring modellt is, Higer karosszériával.

A Scania új, akkumulátoros elektromos távolsági autóbusz-platformja a portugál Caetano e.Levante karosszériája alatt mutatkozik be, amely szintén friss fejlesztés: a konstrukció a Caetano brit piacon sikeres, dízelmotoros Levante alvázas modelljének továbbgondolt, teljesen elektromos változata. A platform legfeljebb 534 kWh kapacitású akkumulátorcsomaggal konfigurálható, amellyel a gyártó szerint a jármű hatótávolsága kedvező körülmények között elérheti a 600 kilométert. A töltés legfeljebb 325 kW teljesítményű berendezéssel történhet, így a rendszer a nagy teljesítményű, gyors energiafelvételre is alkalmas.

Az energiatárolást egy 673 voltos névleges feszültségű, lítium–nikkel–mangán–kobalt-oxid (NMC) kémiájú akkumulátorrendszer biztosítja, amely megegyezik az MAN elektromos autóbuszaiban alkalmazott megoldással. A cellákat a kínai CATL szállítja, a csomag pedig 89 kWh kapacitású modulokból épül fel. Ezekből a konfigurációtól függően négytől hat darabig építhető be a járműbe, ami 356, 445 vagy 534 kWh telepített, illetve 320, 400 és 475 kWh hasznosítható kapacitást eredményez. Ez a kialakítás rugalmasságot kínál a különböző üzemeltetési igényekhez, miközben a nagy energiasűrűség és a moduláris rendszer egyszerű karbantartást és bővíthetőséget tesz lehetővé.

A hajtásról a Scania új fejlesztésű, 330 kW teljesítményű, a gyártó által egyszerűen e-gépnek nevezett szinkron villanymotorja gondoskodik, amely egy négyfokozatú sebességváltón keresztül továbbítja a nyomatékot a hajtott tengelyre. A kompakt főegység egyetlen egységbe integrálja a villanymotort, a hajtásvezérlő invertert, az erőátviteli egységet, valamint az olajrendszert, ezáltal helytakarékos és könnyen karbantartható konstrukciót eredményez.

Az inverter a vontatási akkumulátorok által szolgáltatott egyenáramból háromfázisú váltakozó áramot állít elő a motor számára, emellett biztosítja annak fordulatszám- és nyomatékvezérlését. A rendszer két olajszivattyút alkalmazó közös olajkörrel rendelkezik; az egyik kör a hajtómotor folyadékhűtését látja el, míg a másik a sebességváltó megfelelő kenéséért felel. Ez a felépítés nagyfokú üzembiztonságot és hatékony hőmenedzsmentet biztosít a hosszú távú üzemeltetés során.

A Scania szerint a hajtáslánc kulcsfontosságú elemei bevált, korábban is alkalmazott technológiákon alapulnak, és a platform nemcsak emeltpadlós távolsági autóbuszokhoz, hanem normálpadlós városi és elővárosi buszokhoz is alkalmas. A bemutatott példány a brit piacra szánt jobbkormányos kivitel, de a gyártó megerősítette, hogy a balkormányos változat fejlesztése már befejeződött, így hamarosan az európai kontinensen is megjelenhet az új alváz.

A Scania standjának másik figyelemre méltó kiállított járműve egy háromtengelyes Irizar i3 electric, amely a gyártó Scania 6×2*4 LE BEV típusjelzésű, robusztus felépítésű alvázára épül. Ezt a platformot 2025 tavaszán vezették be a piacra, kifejezetten alacsony belépésű, akkumulátoros elektromos buszokhoz fejlesztve. Az alapváltozat egy kéttengelyes, 4×2 LE BEV kivitel, amely 2023 óta elérhető, és városi, elővárosi, illetve rövidebb helyközi viszonylatokra kínál megoldást. A háromtengelyes verziót ezzel szemben már közepes és fokozott igénybevételű üzemeltetési környezetekhez ajánlja a gyártó, nagyobb befogadóképességet kínálva a nagy forgalmú viszonylatok kiszolgálásához.

A közel 15 méteres jármű hajtásáról ugyanaz a Scania-fejlesztésű e-gép gondoskodik, mint a távolsági elektromos platform esetében, ám ebben a változatban 300 kW teljesítményű kivitelben. Az akkumulátorrendszer felépítése megegyezik a HF BEV alvázon bemutatott távolsági változatéval, azonban itt öt modul került beépítésre a hat helyett. A 445 kWh kapacitású akkucsomag a gyártó adatai szerint akár 550 kilométeres hatótávolságot biztosít, ami kategóriájában kifejezetten kedvező értéknek számít. A busz összesen 55 ülőhelyet kínál – valamennyit biztonsági övvel felszerelve. Emellett két gyermeküléssel és egy kerekesszékes hellyel is ellátták, megfelelve a regionális közlekedés speciális igényeinek. A konstrukció elővárosi, azaz M3/II osztály szerint lett specifikálva.

6 kép -