Busworld Europe 2025: harmadik generációjába lép a VDL Futura

Mától kezdve egy héten át Brüsszelre figyel az autóbuszos szakma, kezdetét veszi ugyanis az iparág legnagyobb nemzetközi összejövetelének számító Busworld Europe 2025 kiállítás. Az október 3-ai sajtónapon még csak a szakújságírók láthatják a résztvevő járműveket, egy nappal később azonban már a nagyközönség számára is megnyitja a kapuit a világ legnagyobb buszkiállításának idei felvonása. Világpremierekből ezúttal sem lesz hiány, közülük az egyik legfontosabb a VDL Futura régóta várt új nemzedékének bemutatkozása. A holland buszgyártó újdonsága egy tekintetben – időzítés szempontjából – mindenki mást megelőzött, hiszen az új Futura 3 részleteit jóval a kiállítás hivatalos megnyitója előtt, már október 2-án este megismerhettük egy sajtótájékoztató keretében.

Az európai távolsági buszok egyik jellegzetes színfoltjának számító, több mint négy évtizedes múltra visszatekintő Futura típuscsalád most bemutatott legújabb generációja szám szerint a harmadik a sorban, legalábbis ha csak a VDL márkanév alatt futó nemzedékeket számítjuk: a típus eredetileg a Bova kínálatának tagjaként jelent meg 1982-ben, majd annak VDL általi felvásárlásával került a mai jogtulajdonos égisze alá. Az új kiadás érkezése már egy ideje köztudott volt, ám mostanáig csak álcázott prototípusokat, illetve sejtelmes részleteket ábrázoló képeket közölt róla a holland gyártó. A hivatalos bemutatót eredetileg 2024-re tervezték, de a jó munkához idő kell ugyebár, és a beszámolók alapján a tesztelést sem spórolták el, így megbocsátható a késés – a Van Hool tavalyi bekebelezésével pedig egyébként sem volt szegényesnek vagy elavultnak mondható a cégcsoport turistabusz-kínálata.

A Futura sorozat legjellemzőbb stíluseleme az előreugró, domború orr, amely az egymást követő nemzedékeken egyre visszafogottabbá vált, de nyomokban még a most bemutatott legújabb generáción is felismerhető. A homlokfalat optikailag szélesítő lakkfekete sáv nem csak hűtőmaszk-imitációként szolgál, de magába foglalja az emblémát és elrejti az aktív biztonsági funkciók radarszenzorát is. A műanyag sarokelemeknél a designerek szoborszerű felületekkel igyekeztek mozgalmasabbá tenni az egyébként nyugodt formavilágot, a vékony LED-szalaggal díszített egyedi fényszórók pedig egyértelműen a Citea típuscsaládon bevezetett formanyelvet folytatják. A hátfal esetében nem csak a stílusvilág hasonló, hiszen az összetett lámpatestek itt konkrétan meg is egyeznek a Citea sorozat tagjain használt darabokkal, erősítve a márkaarculatot és csökkentve a fejlesztési, illetve gyártási költségeket. A lámpák között jókora szellőzőrács húzódik, ami fekete színével a frontrész kialakítására rímel, a karosszéria sarkainál kiemelkedő függőleges, élesebb vonalaknak pedig az aerodinamikában van szerepe, amint azt a modern turistabuszoktól mostanra már megszokhattuk.

Az új típuscsaládból elsőként a 12 885 mm hosszú, 2550 mm széles és 3703 mm magas, kéttengelyes Futura FHD-129 változat kerül piacra, amelyből rögtön két példányt is hozott a kiállításra a VDL. A holland gyártó saját márkaneve alatt futó VDL Class 300 fantázianevű távolsági utasülésekből 49, illetve 53 darabot találunk a bemutatópéldányok fedélzetén, a csomagtér befogadóképessége alapesetben 11,5 m3. A kényelmi fejlesztések közül a korábbinál ergonomikusabb, optimalizált vezetőteret, az utastéri hangulatvilágítást, a válogatott anyaghasználatot és a hatékonyabb Eberspächer légkondicionálót emelte ki a VDL.

A gyártó elmondása alapján nagy hangsúlyt fektettek a gazdaságosabb működésre is. A tömegcsökkentés és az aerodinamikai fejlesztések eredményeként a fogyasztás a VDL állítása szerint akár 15%-kal kedvezőbb is lehet az elődénél, ami jelentősen hozzájárul a fenntartási költségek csökkentéséhez és a fenntarthatóbb üzemeltetéshez. Maga a vázszerkezet a busz arányait elnézve hasonló az elődmodelléhez, amelytől vélhetően sokat vett át. Természetesen a járművezető munkáját a legújabb európai előírásoknak is megfelelő fejlett vezetéstámogató rendszerek (Advanced Driver Assitance Systems, ADAS) sora segíti. A gépészet komolyabb változtatás nélkül került át az előző generációból, az új Futura mozgatásáról is Euro 6-os emissziós normát teljesítő hathengeres, 449 lóerős (330 kW), 2350 Nm csúcsnyomatékú DAF MX-11 dízelmotor gondoskodik, 12 fokozatú ZF TraXon 2 robotizált váltó közreműködésével. Felárért várhatóan a nagyobb DAF MX-13 erőforrás is elérhető lesz a buszhoz.

A világpremierjét ünneplő távolsági típuson kívül egy alacsony belépésű, 13,5 méter hosszú Citea CLE-135 villanybuszt is meg lehet tekinteni helyszínen. Az 1-2-0 ajtóképletű, összesen 47+1 darab Kiel Ligero 1000 HF típusú magasított háttámlás utasüléssel szerelt bemutatópéldányba 368 kWh összkapacitású vontatási akkupakk került, részben a padlóvázba integrálva (opcionálisan akár 647 kWh-ás csomag beépítésére is van lehetőség), amely egy ZF CeTrax központi villanymotort lát el energiával. A töltés két darab CCS Combo 2 szabványú plug-in aljzaton keresztül történik, de igény esetén pantográfos gyorstöltést is kínál a kompozit oldalfalakkal és szendvicsszerkezetű tetővel rendelkező innovatív típushoz a VDL.

Idén már a közös standon szerepelnek a VDL termékeivel a tavaly áprilisban csődbe ment Van Hool autóbuszai, a két márka ugyanis együtt alkotja az újonnan létrehozott VDL Bus Group csoportosulást, amely hivatalosan szintén a brüsszeli seregszemlén mutatkozik be a nagyközönségnek és az ügyfeleknek. A nagy múltú belga buszgyártó jócskán megritkított kínálatából két modell érkezett hírmondónak, legalábbis ami a kiállítói pavilonban megtekinthető járműveket illeti, a szabadtéri részen ugyanis további két autóbusz képviseli a brandet, bár ez a felhozatal is csak árnyéka a korábban megszokottnak. Alighanem az egységesítési törekvéseknek tudható be, hogy a Van Hool évtizedeken át használt típusjelölési rendszerét mostanra a VDL szisztémájához igazított típusjelzések váltották fel: az egyszintes kínálat csúcsát képviselő 13 440 mm hosszú és 3795 mm magas, háromtengelyes kivitelű T17 Astron turistabusz immár Astron TSD-134 néven szerepel a kínálatban, ettől eltekintve azonban nincs érdemi – gépészeti vagy felszereltségbeli – változás a korábbiakhoz képest.

Szintén megtekinthető a kiállításon a komoly rajongótáborral és stabil vevőkörrel rendelkező TDX27 Astromega emeletes utazóbusz, amelynek a tengerentúlon is jelentős szerepe van a Van Hool eladásaiban. Ez a típus is új nevet kapott a cégösszevonás után, a Brüsszelben kiállított 14 105 mm hosszú csúcsváltozat hivatalosan már Astromega TDD-141 típusjelzéssel szerepel a rendezvényen.

A már említett szabadtéri szekcióban további két Van Hool autóbusz várja az érdeklődőket, az egyszintes Acron THD-143 és az immár Altano TOD-146 néven futó „másfélemeletes” típusból is érkezett egy-egy példány.

A brüsszeli Busworld Europe 2025 kiállításról írt többi cikkünk ide kattintva érhető el!

19 kép -