Vision Futura néven újul meg a VDL távolsági kínálata

Kisebb késéssel, de várhatóan még az idei évben bemutatkozik a holland VDL több mint 40 éves múlttal büszkélkedő, még Bova Futura néven életre hívott távolsági buszának legújabb nemzedéke, amely az őrségváltás után már Vision Futura típusjelzés alatt fog szerepelni a cég kínálatában. Az új modell érkezését 2023 őszén jelentette be a VDL, kifejlesztése pedig már igencsak időszerű volt, hiszen elődjét, amely 2012-ben az Év Turistabusza, 2020-ban pedig az Év Fenntartható Turistabusza cím birtokosa is volt, még 2010-ben mutatta be a holland gyártó.

Az 1982-ben debütált, akkoriban a jövő autóbuszának hirdetett Futura típuscsalád gyártási jogai 2003-ban kerültek a VDL csoporthoz, a holland cég ugyanis ekkor vásárolta fel a neves Bova buszgyártót, amely a 80-as években még Ikarus 396-osokat is értékesített a Bova márkanév alatt. A Futura típuscsalád új nemzedéke ezt követően a VDL márkaarculatának és termékkínálatának 2010-ben történt megújításakor mutatkozott be. A Futura 2 típuscsalád jelenleg 13 és 14 méteres emeletes, valamint normál- és magaspadlós, két- és háromtengelyes kivitelekben érhető el a cég kínálatában, s közel 5 ezer darabot értékesítettek a mai napig a különféle kiviteleiből.

A VDL a Citea család 2021-es felfrissítése után távolsági kínálatának újragondolásához is elérkezettnek látta az időt, melyben a kor követelményei és a legújabb járműbiztonsági előírások játszották a kulcsszerepet. Az új Futura sorozat, melynek egy álcázott  prototípus példányát néhány hete kapták lencsevégre Észak-Svédországban, a gyártó elmondása szerint tökéletesen illeszkedni fog az új Citeával bevezetett megújult termékportfolióba. Bár a téli körülmények közötti tesztfutásainak alkalmával megörökített prototípust álcázó fólia borítja, számos részlet már így is jól kivehető; ilyen például, hogy a VDL továbbra is ragaszkodik az előző generáció  formatervezési nyelvéhez. A karosszéria formája gyakorlatilag változatlan marad, viszont teljesen újrarajzolták a homlok- és a hátfalat is. Amint arra számítani lehetett, a távolsági típuscsalád is megkapja a Citea sorozaton bevezetett egyedi hátsó lámpákat, osztozva így a fejlesztési költségeken. Elől viszont  teljesen új, bár stílusában hasonló LED-es fényszórók kapnak helyet.

_

Először egy 12,9 méter hosszú, belső égésű motorral szerelt kivitel fog piacra kerülni, amely a könnyűszerkezetes konstrukciónak köszönhetően 400 kilogrammal lesz könnyebb az elődjénél. Az újdonság hajtásáról a DAF kelléktárából származó 408, 449, 483 illetve 530 lóerő (rendre 300, 330, 355 illetve 390 kW) teljesítményű MX-11 és MX-13 dízelmotorok gondoskodnak majd a ZF 12 sebességes TraXon robotizált, vagy ZF Ecolife Coachline váltóival párosítva. A gyártó a kedvezőbb üzemanyagfogyasztás elérése érdekében finomított a modell aerodinamikai jellemzőin is, a homlokfal íveinek, valamint a szélvédő görbületének változtatásával. A Vision Futura karosszériáját, a funkcionalitást és a könnyű javíthatóságot szem előtt tartva, úgy tervezték át, hogy azt a jövőben akár teljesen károsanyag-kibocsátásmentes hajtásrendszerrel is fel lehet szerelni, így közeljövőben akár akkumulátoros és üzemanyagcellás kivitelek is megjelenhetnek a kínálatban. A Vision Futura premierjét eredetileg 2024 második felére tervezte a VDL, ám ez végül nem valósult meg. A gyártó 2025-re már további változatok bemutatását is kilátásba helyezte, ám a jelenlegi állás szerint csak a dízelmotoros alaptípus debütálhat idén.

A típus sorozatgyártása a hollandiai Valkenswaardban zajlik majd, amely üzem a jövőben kizárólag a Futura modellcsalád összeszerelésére koncentrál, miután a közforgalmú autóbuszok gyártása fokozatosan megszűnik a telephelyen. Vállalaton belüli információk szerint azonban a gyártási folyamatot a jövőben Észak-Macedóniába szervezik át. A VDL ugyanis 2024-ben felvásárolta a belga Van Hool korábbi észak-macedóniai gyártóbázisát, amely a jelentősen alacsonyabb előállítási költségek révén hosszabb távon a távolsági modellek gyártására versenyképesebb alternatívát kínálhat majd. A gyártókapacitást még a 2010-es években hozta létre a Van Hool, amely számára az ottani termelés kulcsszerepet játszott a vállalat fennmaradásában – elsősorban a jóval olcsóbb munkaerőnek (a beszámolók szerint az átlagos órabér csupán tizede volt a belgiuminak) és az alacsonyabb általános működési költségeknek köszönhetően.

1 kép -