Magazin

Elindult Magyarországra a BKV új Citaro K flottájának első darabja

Ma indult útnak a Daimler Buses mannheimi központjából Magyarországra a BKV megrendelésére gyártott 65 darabos Mercedes-Benz Citaro K flotta első példánya. A járművek az elkövetkező hetekben folyamatosan érkeznek majd a fővárosi közlekedési céghez, érkezésükkel pedig a BKV autóbusz-állományának csaknem 8%-a újul meg.

A 65 darab, kétajtós kivitelű Mercedes-Benz Citaro K „nagy midibusz” tartós bérletéről még tavaly novemberben kötött szerződést a fővárosi közlekedési társaság. A flotta gyártása ezt követően 2025 első negyedévében indult el a Daimler Buses mannheimi üzemében, ugyanakkor a folyamatban a cégcsoport más létesítményei – nevezetesen a csehországi Holýšovban és a franciaországi Ligny-en-Barrois-ban működő gyárak – is részt vállaltak, sőt a fényezés erejéig még a Setra neu-ulmi gyáregysége is szerepet kapott.

Az új flotta elsősorban a legöregebb, használtan beszerzett Mercedes-Benz szóló autóbuszok, valamint a régi midibuszok egy részének kiváltását szolgálja, így lehetővé teszi, hogy a BKV az utóbbi időben busztüzekben is érintett típusokból végre selejtezni tudjon. A járművek várhatóan a belvárosi 15-ösön, a Gellért-hegyre közlekedő 27-esen, a Kissvábhegyet kiszolgáló 39-esen, a budai hegyvidéki vonalakon (65/165, 102, 128/129, 137/237, 219), valamint a békásmegyeri 243-ason, a kőbányai 117-es, 185-ös és 217-esen, az újpesti 121-esen, továbbá a dél-pesti 183-as és 193E viszonylatokon állnak majd fokozatosan forgalomba a következő hónapokban. A szerződés további 20 jármű lehívására is tartalmaz opciót, amelyet a közlekedési társaság akkor érvényesíthet, ha a típus beváltja a hozzá fűzött reményeket. Az első jármű már elkészült, úton van Magyarország felé, és várhatóan a jövő hét folyamán érkezhet meg Budapestre.

A járművek a közlekedési cég beszámolója szerint a kor elvárásainak megfelelő felszereltséggel, ergonomikus utastérrel, fedélzeti kamerákkal és korszerű, az átszállási kapcsolatokat is mutató utastájékoztató rendszerrel rendelkezik majd. Az utasok kényelmét szolgálja az üléseknél elhelyezett USB-töltő csatlakozási lehetőség is. A buszok teljes hosszban alacsonypadlósak és klimatizáltak, a külső- és az utastér-világítást pedig energiatakarékos LED-ek biztosítják. A buszokat Euro VI E környezetvédelmi osztályba sorolt, nagy teljesítményű 7,7 literes Mercedes-Benz OM 936 dízelmotorral szerelik. A K változat, mint azt a kiegészítő kurze (azaz magyarul rövid) típusjelölés is mutatja, a 12 méteres szóló nagytestvér karosszéria- és fődarab-készletét hasznosítja. A modell mintegy másfél méterrel rövidebb az alaptípusnál, 10,63 méteres hosszúságából és a rövidített tengelytávból adódóan pedig kedvező fordulékonysági paraméterekkel bír.

Az Európai Unió átdolgozott átlalános járműbiztonsági rendeletének (GSR II) megfelelve a kocsikat már fejlett a vezetéstámogató rendszerekkel – többek között vészfékasszisztenssel, Sideguard Assist 2 radaros kanyarodássegéddel, éberségfigyelővel, intelligens táblafelismerő és abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel, valamint holttérfigyelő funkcióval – is ellátják, növelve ezzel a közlekedés biztonságát. Szintén az uniós előírásoknak eleget téve, a buszok elektromos és elektronikus vezérlőegységeinek számítógépes rendszerét magas szintű kiberbiztonsági rendszer védi majd a véletlen, vagy rosszindulatú beavatkozásoktól.

A BKV közlése szerint a műszaki meghibásodások számának csökkentése és az üzemeltetési költségek mérséklése hosszú távon csak új járművek beszerzésével biztosítható. A társaság emlékeztet arra, hogy az állomány átlagéletkora jelenleg meghaladja a 12 évet, ami ugyan kedvezőbb a korábbi 14–15 éves értéknél, de még mindig számottevően magasabb az autóbuszok esetében optimálisnak tekintett 8–10 éves életciklusnál.

Grafika: Garamvölgyi Gergő

A közlekedési cég a meglévő, elöregedő járműpark esetében rendszeres ellenőrzésekkel és karbantartással igyekszik fenntartani a biztonságos üzemeltetést. A forgalomba kerülő buszok állapotát minden nap vizsgálják, és csak olyan jármű hagyhatja el a telephelyet, amely megfelel a biztonsági követelményeknek. A járművek heti, negyedéves és éves ütemezett műszaki vizsgálatokon esnek át, a feltárt hibák javításáról pedig haladéktalanul gondoskodnak.

Amíg a teljes állomány cseréje nem valósulhat meg, a BKV a kényszerűen túlüzemeltetett járművek biztonságos fenntartását is igyekszik fejlesztett módszerekkel biztosítani. Ennek érdekében – egyetemek bevonásával – kiterjeszti a már más területeken alkalmazott, tudományos alapokra épített túlüzemeltetési protokollokat az autóbuszokra is. A rendszer célja, hogy pontosan meghatározza azokat a speciális vizsgálatokat és ellenőrzési eljárásokat, amelyek révén az élettartamukat meghaladóan használt járművek is biztonságosan közlekedhetnek.

Fotók: BKV Zrt.