Goiânia lesz az első város, ahol menetrend szerint közlekednek a Volvo elektromos duplacsuklósai

A brazíliai Goiânia lesz az első város a világon, ahol menetrend szerinti forgalomba állhatnak a Volvo Buses tisztán elektromos hajtású, duplacsuklós autóbuszai. A projekt a GreenMob Capital – a Grupo HP befektetési ága – és a Volvo együttműködésének eredménye; a GreenMob Capital kifejezetten a nagy tőkeigényű, városi mobilitáshoz kötődő beruházásokra szakosodott. A beszerzés összesen 21 darab Volvo BZRT villanybusz leszállítását foglalja magában, köztük 16 csuklós és 5 duplacsuklós kivitelű járművet. A flotta a Rede Metropolitana de Transporte Coletivo de Goiânia (RMTC) kelet–nyugati BRT-vonalán fog közlekedni, és a buszok várhatóan még idén megérkeznek rendeltetési helyükre.

A járművek alapját a kifejezetten latin-amerikai BRT-rendszerek igényeire tervezett Volvo BZRT platform adja, amelynek csuklós és duplacsuklós változatának sorozatgyártása 2025 májusában indult a Volvo Buses brazíliai, Curitiba városában működő üzemében. Az alváz a kiemelkedő befogadóképesség érdekében akár 27,6 méter hosszú duplacsuklós, illetve 21,6 méter hosszú csuklós karosszériát is képes fogadni. Az első ilyen konstrukció a tavaly bemutatott, Marcopolo Attivi BRT felépítménnyel készült duplacsuklós prototípus volt, amelyet a Volvo curitibai központjában szereltek össze. A brazil piacon a BZRT jelenleg ezzel a Marcopolo-karosszériával érhető el, így a goiânia-i rendelés esetében is e gyártó szállítja a felépítményt. Tavaly óta a BZRT alvázhoz a Volvo Buses mexikói, tultitláni üzemében fejlesztett és gyártott Volvo 7800 Electric felépítményt is adaptálták, ezt azonban a gyártó elsősorban a helyi piac számára kínálja.

A rendelésben szereplő buszok hajtásáról két, ikerelrendezésű Volvo EPT802 villanymotor gondoskodik, amelyek együttesen 334 kW névleges és 400 kW csúcsteljesítményt biztosítanak. Az erőátvitelt egy kétfokozatú, automatizált Volvo I-Shift sebességváltó végzi, a hajtásmodulokat pedig az alváz középső részén, a padlószint alatt helyezik el.

Az energiatárolást egyenként 90 kWh kapacitású lítium–nikkel–kobalt–alumínium-oxid (NCA) kémiájú akkumulátormodulok látják el, amelyek szintén a jármű alsó részében kerülnek elhelyezésre. Ez a kialakítás teljesen akadálymentes utasteret tesz lehetővé. A rendszer összkapacitása a duplacsuklós változat esetében elérheti a 720 kWh-t, míg a csuklós verzióhoz az üzemeltetők igény szerint 540 vagy 630 kWh-s konfigurációt választhatnak.

Az alváz alapfelszereltségének részeként a buszok több aktív biztonsági funkcióval rendelkeznek. Az első és oldalsó környezetet figyelő kamerák és szenzorok segítik a gyalogosok, kerékpárosok és más közlekedők észlelését, míg a holttérfigyelő rendszer a manőverezés biztonságát növeli. A fedélzeti rendszerek között forgalmi tábla-felismerés is megtalálható, amely a műszerfalon megjelenő jelzésekkel támogatja a sebességhatárok betartását.

A járművek a Goiânia nagyvárosi térségének BRT-rendszerében fognak közlekedni, amely a tavaly megnyílt BRT Norte–Sul folyosóból, valamint az újonnan kialakított BRT Leste–Oeste vonalból áll. Ez utóbbi az 1970-es években létesített, az ország egyik első törzshálózati folyosójaként ismert Eixo Anhanguera teljes átépítésével jött létre. A hálózat jelenleg naponta mintegy 180 ezer utast szolgál ki, 19 ki- és beszállóállomással, összesen 28 kilométeres vonalhosszon (oda-vissza), és kiterjed Trindade, Goianira és Senador Canedo városaira is.

A BRT Norte–Sul folyosó 22 kilométer hosszú, 31 állomással, amelyhez további 55 kilométernyi mellékág és ráhordó szakasz kapcsolódik. A két főtengely teljes kiépítése után összesen 268 városi buszjárat integrálódik a rendszerbe. A hálózat jelenleg havi szinten mintegy 12 millió utazást bonyolít, a végleges kapacitás elérésekor pedig várhatóan eléri a 17 millió utazást.

A rendszer járművei kétoldali utasajtókkal és légkondicionálóval felszerelve közlekednek, az állomások akadálymentesek, rámpás hozzáféréssel rendelkeznek, és az egész hálózaton egységes, integrált viteldíjrendszer érvényes.

5 kép -