A Volksbus új háromtengelyes alvázára épülő BRT-buszokat kap Belo Horizonte

December elején a TRATON-csoport brazil leányvállalataként működő Volkswagen Caminhões e Ônibus átadta az első 50 autóbuszt abból a 180 darabos megrendelésből, amellyel az ország délkeleti részén fekvő Minas Gerais állam fővárosa, Belo Horizonte járműparkjának fiatalításából veszi ki a részét a gyártó. Az első példányok ünnepélyes átadóján részt vett Romeu Zema, az állam kormányzója is. Az új autóbuszok ahhoz az 500 darab, szintén Euro VI-os motorral szerelt Volksbus alvázra épített társukhoz csatlakoznak, amelyek már jelenleg is közlekednek Brazília hatodik legnagyobb városában és a környező településeken.

Már utasforgalomban is lehet találkozni Brazíliában az idén májusban bemutatott Volksbus 22.260 S önjáró alvázra karosszált autóbuszokkal. A gyáriak által superônibus néven emlegetett platformot a csuklós autóbuszok 8%-kal kedvezőbb fogyasztású alternatívájaként kínálja a Volksbus. A megújult platform a korábbit meghaladó utaskapacitás mellett nagyobb kényelmet ígér, és olyan újításokat tartalmaz, mint az áttervezett műszerfal, a 30%-kal könnyebben tekerhető, állítható multikormány és az átpozicionált váltókar. A normálpadlós busztípusokhoz tervezett, légrugózású masszív létraalvázra akár 15 méter hosszú és 115 fős befogadóképességű is autóbuszok is építhetők, amelyek legnagyobb megengedett össztömege elérheti a 22 tonnát. Az új technikai alapra a gyártó már a tavaszi bemutató idején több mint 100 darabos előrendelést vett fel, ebből a Belo Horizonte gyorsbusz-hálózatára (BRT Metropolitano) szánt flotta első példányait december elején adták át.

Belo Horizonte a jövő év végéig 850 új autóbusz beszerzését tervezi, amelyek új színtervet is kapnak. A karosszériákat a Caio Induscar, a Marcopolo és a Mascarello, az alvázakat a Volkswagen és a Mercedes-Benz szállítja

Az európai szemmel meglehetősen rendhagyó felépítésű orrmotoros önjáró alváz háromtengelyes kivitelű, ám a nálunk megszokottól eltérő kialakításban, hiszen nem a hátsó, hanem a mellső tengelyt kettőzték meg a tervezők. Annak érdekében, hogy kanyarodáskor a kerekek oldalcsúszás nélkül gördüljenek és a farseprés is elfogadható maradjon, az első és a második futómű is kormányzott. A Belo Horizonte BRT-hálózatára szállított járművek a Brazília meghatározó karosszériaépítőjének számító (egyébiránt Felipe Massa egykori Forma-1-es versenyző dédapja által alapított) Caio Induscar ötödik generációs Apache VIP felépítményével rendelkeznek, és a helyi BRT-alkalmazásnak megfelelően mindkét oldalon ellátták őket utasajtókkal – a menetirány szerinti jobb oldalon hárommal, baloldalt pedig kettővel, utóbbiak az emelt középperonos állomásokhoz illeszkednek. A 40 ülő- és 61 állóhellyel rendelkező BRT-buszokhoz a légkondicionálót az Arco, a borostyánsárga fényű LED-es külső utastájékoztató kijelzőket a Mobitec szállítja. A terjedelmes járművek mozgatásáról az alvázzal járó, Euro VI-os (és a brazil PROCONVE P-8) emissziós normát teljesítő, 260 lóerős (191 kW), 951 Nm csúcsnyomatékú MAN D0836 dízelmotor gondoskodik, amelyhez ZF 6S 1010 BO típusú, 6+1 hatfokozatú kézi váltó társul. A buszok tehát nem lesznek kategóriájuk legdinamikusabb képviselői, de a gyártó cserébe megbízható üzemet ígér.

A gépészeti alapként szolgáló Volksbus 22.260 S önjáró alvázat idén májusban mutatták be

A most átadott 50 darabos tételben a háromtengelyes BRT-buszok mellett kéttengelyes, szintén orrmotoros kialakítású Volksbus 15.210, Volksbus 17.230 és Volksbus 17.260 S önjáró alvázakra szerelt autóbuszok is találhatók (a Volksbus alvázak típusjelölési szisztémája a konszerntárs MAN rendszerét követi, vagyis a pont előtti szám a legnagyobb megengedett össztömeget, a pont mögötti pedig a motor teljesítményét jelöli, lóerőben megadva). A több közlekedési cég által lebonyolított közös beszerzés keretében érkező 180 új járművet a régió földrajzi adottságaihoz és üzemeltetési körülményeihez igazodó kivitelben szállítják, tervezett havi futásteljesítményük 5000-6000 kilométer lesz.

Fotók: Volkswagen Caminhões e Ônibus

2 kép -