Húszéves az Alexander Dennis emeletes húzómodellje, az Enviro400

Két évtizede van már a piacon az Alexander Dennis kéttengelyes városi-elővárosi emeletes busztípusa, a számtalan kivitelben gyártott Enviro400, amely hazájában azóta is kategóriája legkelendőbb járművének számít. A brit buszgyártó egyelőre visszafogott módon, egy, a közösségi médiában közzétett posztban emlékezett meg a jeles évfordulóról.

A frissen megalakult Alexander Dennis új emeletes buszának első prototípusát 2005 tavaszán kezdték el építeni. Az „Innovation with style”, azaz „Innováció stílussal ötvözve” jelmondattal fejlesztett típus alapvetően önhordó konstrukció volt, Cummins és később MAN motorokkal, illetve ZF vagy Voith automataváltókkal szerelve. Ebben a minőségében egyszerre váltotta fel a korábbi Alexander ALX400 felépítményt és a Dennis Trident 2 alvázat, ami újdonságot jelentett az addig szinte kizárólag alvázas típusok által uralt brit piacon. Ez az építésmód maximalizálta az utastér hasznos területét és a befogadóképességet, ugyanakkor az Enviro400-at kínálták csak felépítményként, külső partnercégek önjáró alvázaira (Scania N230 UD, Volvo B9TL) építve is. Sőt, a Dennis hagyományait folytatva maga az alváz is elérhető volt más karosszériaépítők számára, így például a brit ipari együttműködés jeles példájaként készültek Optare Olympus emeletesek Enviro400 fenékvázra is. Az első szériapéldány (amely feltehetően azonos a címlapképünkön látható autóbusszal) a 2005. július 7-ei londoni terrortámadásokra emlékezve a Spirit of London becenevet kapta – a jármű kalandos életútjáról ebben a cikkünkben írtunk. A típus az Euro 5-ös emissziós normát teljesítő motorok bevezetésével egyidejűleg, 2008-ban kisebb formai frissítést is kapott, ami elsősorban a homlokfalat érintette.

Az Enviro400 MMC a mai napig fontos eleme az Alexander Dennis kínálatának

2014-ben érkezett az Enviro400 sorozat első komolyabb átdolgozása, a Major Model Change fejlesztési programra utaló MMC rövidítést sokáig utónévként használó új generáció, amelynek fejlesztésébe szorosan bevonták a kiemelt jelentőségű üzemeltetőket és beszállítókat is. A letisztult megjelenésű továbbfejlesztett verzió elődjéhez hasonlóan önhordó és alvázas (Scania, Volvo) kivitelben egyaránt piacra került, és mai napig kapható hagyományos belső égésű motoron alapuló hajtásláncokkal. Érdekesség, hogy ebből a típusból a dízelmotoros Enviro200-ashoz hasonlóan az Alexander Dennis gyári raktárkészletet tart fenn: az egységesen Cummins B6.7 dízelmotorral és Voith DIWA automataváltóval szerelt, 11,5 méter hosszú, fehér fényezésű és standard felszereltségű járműveket a rövid szállítási szállítási határidőt igénylő ügyfelek – elsősorban gyermekszállító- és szerződéses járatokat fenntartó magánüzemeltetők – számára ajánlják. A kínálat már 2015-ben kiegészült az Enviro400 City fantázianevű prémiumváltozattal, amelynek homlokfalát az akkoriban megjelent egyszintes Enviro200 MMC típuséhoz igazították, és olyan látványos megoldásokkal vette fel a versenyt a konkurenciával, mint az üvegezett lépcsőház. Ebből készült el 2018-ban a típus az első elektromos változata, a BYD D8UR-DD alvázra épülő, 10,9 méter hosszú Enviro400EV, amelyből 2021-ben egy rövidebb, 10,3 méteres kivitelt is bemutattak. A kooperáció sikeresnek bizonyult, hiszen a két évvel korábban bevezetett, szintén a kínai cégóriás részben Komáromban gyártott technikájára épülő egyszintes Enviro200EV típussal együtt az évek során több mint 1500 darab BYD-Alexander Dennis villanybusz került az utakra.

Az Enviro400EV legújabb generációja 2023-ban mutatkozott be az Enviro100EV midibusszal együtt. Az új nemzedék az aktuális trendnek megfelelően immár kizárólag tisztán elektromos hajtással készül – a gyártó nemes egyszerűséggel a zéró emissziós korszak buszaként hivatkozik rá. A nemzedékváltással párhuzamosan szakítottak a BYD által biztosított műszaki alapokkal is, mostanra tény, hogy közel egy évtizedes sikeres együttműködés után a két cég külön utakon folytatja. Az immár a Voith VEDS elektromos hajtásrendszerrel szerelt Alexander Dennis Enviro400EV részben a padlóvázba integrált lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (NMC) akkumulátorokkal (354 vagy 472 kWh összkapacitású kivitelben) és rendkívül alacsony energiafogyasztással hívja fel magára a figyelmet, és a kormányzati programokkal is megtámogatott, jól teljesítő brit villanybusz-piacnak köszönhetően minden esélye megvan rá, hogy folytassa elődei sikereit.

Fotók: Alexander Dennis Ltd.

2 kép -