Csődbe ment a litván Dancer Bus

Újabb név került fel az európai buszgyártás veszteséglistájára, igaz, az elmúlt években megszűnt és a jelenleg veszélyeztetett helyzetben lévő márkákhoz képest ez vélhetően kisebb megrázkódtatást okoz a szakma számára. Az utóbbi időben már egyre inkább érezhető agonizálás után ugyanis a múlt héten csődöt jelentett a litván Dancer Bus, így a rendkívül könnyű építésű, innovatív villanybuszokat fejlesztő cég buszgyártói pályafutása még azelőtt véget ért, hogy igazán elkezdődhetett volna.

Ahogy az Arrival tavalyi bukása is megmutatta, hiába a papíron jól hangzó koncepció és az új technológiák, nem egyszerű a nulláról indulva, újoncként érvényesülni az európai autóbuszpiacon – a szinte már elátkozottnak tűnő kompozit műanyag karosszéria pedig a jelek szerint továbbra sem a siker záloga. A litván Dancer Bus – illetve a mögötte álló Vėjo projektai konzorcium – még 2018-ban lépett színre újszerű megoldásokat felvonultató, természetesen tisztán elektromos hajtású busztípusával, amely hangsúlyozottan a környezetvédelmet tűzte zászlajára: a 12,1 méteres szóló változat saját tömege a gyártó állítása szerint mindössze 8,6 tonna volt, 0,72 kWh/km-es átlagos energiafogyasztása pedig akkoriban a legalacsonyabb volt a piacon (ennek azóta többen is aláígértek). Az alacsony tömeg megtartása érdekében az alapkivitelben csak kis méretű, mindössze 76 kWh-ás lítium-titanát-oxid (LTO) vontatási akkupakkot alkalmaztak, amelynek teljes feltöltéséhez inverz pantográfos gyorstöltővel, 500 kW teljesítménnyel akár 8 perc is elég volt. Később megjelent az akár 530 kilométeres hatótávot kínáló, 533 kWh összkapacitású lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (NMC) akkupakkal és CCS Combo 2 rendszerű plug-in töltőcsatalkozóval szerelt Dancer LR530 változat is. Az összes változat mozgatásáról a jól ismert, kvázi-kerékagymotoros ZF AxTrax AVE portálfutómű gondoskodott.

A járműfelépítményt jelentős részben újrahasznosított anyagból, a gyártó állítása szerint nagyrészt a tengerekből kihalászott PET műanyaghulladék felhasználásával állították elő. A forradalmi építésmódhoz szokatlan megjelenés is társult, amely áramvonalas kialakításával szakítani próbált a buszokra természetszerűen jellemző dobozformával, az alacsony belépésű utastér ugyanakkor élőben rendkívül egyszerű hatást keltett. A 2019-ben európai típusbizonyítványt szerzett szóló kivitel mellett 2021-től folyamatban volt egy 18 méteres csuklós változat fejlesztése is.

A Dancer Bus első két prototípusát az évek során a litvániai Klaipėda kikötővárosban, illetve a vilniusi repülőtéren is tesztelték. A gyárnak is otthont adó Klaipėda még 2022-ben beszerzett ugyan lízing formájában egy tízdarabos szériát, de a várt áttörés elmaradt, noha a Dancer (amelynek neve angolul táncost jelent) az eredeti tervek szerint évente akár több mint 500 jármű gyártására rendezkedett volna be. A Dancer Bus egyik bemutatópéldánya a 2023-as brüsszeli Busworld Europe kiállításon is részt vett – a cikkben szereplő képeink is itt készültek –, azóta viszont gyakorlatilag nem érkezett hír a litván cég háza tájáról, legfőképpen nem újabb megrendelésekről vagy átadásokról. A Dancer Group csődjét végül maga az alapító, Alvydas Naujekas jelentette be a LinkedInen április közepén. Posztjában köszönetet mondott a befektetőknek, tudósoknak és minden alkalmazottnak, továbbá a beszállítóknak és az Európai Szociális Alapnak a projekt előmozdításáért tett erőfeszítéseikért, annál kevésbé dicsérte viszont a NuCapital nevű befektetési alapot, amelyet lényegében a cég bukásának felelőseként nevezett meg. A Dancer Groupot már a koronavírus-járvány gazdasági hatásai is megviselték, így 2022-ben 1,8 millió eurós kölcsönt vett fel a NuCapitaltól, amely 2025 júliusában jár le, fedezeteként pedig maga a gyár szolgált. Naujekas szerint lényegében a befektetési alap agresszív cselekedetei hajszolták csődbe a céget, pedig állítása szerint lett volna lehetőség megoldani a pénzügyi problémákat. A NuCapital azzal hárította el a vádat, hogy ők csak a kölcsönzött tőke visszaszerzésén dolgoznak.

Címlapkép: Dancer Bus

2 kép -