Szép csendben elbúcsúztak Tallinn trolibuszai

Különösebb médiafigyelem nélkül befejezték pályafutásukat Tallinn még közlekedő Solaris trolibuszai is, s ezzel együtt 1,5-2 évre elköszönt a trolibusz-üzem is a város közösségi közlekedési hálózatától. Az utolsó trolibusz-járatok október 31-én álltak le, a trolibuszok helyét pedig november 1-től ideiglenesen buszok vették át. A döntést Tallinn a járművek műszaki állapotával indokolta, ugyanis a városvezetés szerint a trolibuszok túlfutottak tervezett élettartamukon. Jelenleg már zajlik egy közbeszerzési pályázat az új trolibuszok beszerzésére, amelyek várhatóan 2026-ban jelennek majd meg a város felújított trolis-viszonylatain.

Tallinn lépései, bár vitathatók, mégis jól mutatják, hogy a város komolyan gondolja a trolihálozatának fejlesztését, ám ez nem mindig volt így. Az elmúlt két évtizedben a város jelentősen leépítette, az egykor Ikarus típusokat is felvonultató troliüzemét, 2000-ben a Vabaduse Väljak és Väike-Õismäe között közlekedő 8-as vonalat szüntették meg, 2012-ben bezárták a 2-es vonalat, 2016-ban a 6-os és 7-es viszonylatokat, 2017-ben pedig a 9-es vonalon állítottak forgalomba dízelmotoros autóbuszokat a trolik helyett, s emellett pedig a régebbi járműveket úgy selejtezték, hogy nem vásároltak helyettük újakat. Tallinn tehát az elmúlt 24 évben gyakorlatilag felszámolta trolibusz-hálózatának felét, s voltak olyan tervek is, hogy teljesen leállítják a város troliközlekedését. Az észt főváros közlekedési vállalata azonban az új járművek beszerzési stratégiájának kidolgozása során több tanulmányt készített, s végül arra jutott, hogy mégis a trolibusz-üzem számít legolcsóbb megoldásnak, még akkor is, hogy jelentős befektetés szükséges a felsővezetékek és az elavult áramellátó infrastruktúra felújítására. Az új trolibuszok érkezése előtt korszerűsíteni fogják a teljes felsővezetékes infrastruktúrát, a belvárosban a felsővezetékeket részben felszámolják, itt a trolibuszok akkumulátoros üzemben közlekednek majd, a külső nyomvonalakon pedig teljes felsővezeték-felújítást terveznek.

A TLT a várossal egyetértésben úgy döntött, hogy  a fejlesztések végrehajtása érdekében ideiglenesen leállítják ezt a közlekedési módot, a formálisan 43 darabos, de a valóságban már csak 32 darab Cegelec, valamint Ganz hajtásrendszerrel szerelt Solarisból álló járműparkot pedig, néhány akkumulátorral felszerelt kivételtől eltekintve, selejtezik. A TLT igazgatója szerint a járművek már nem feleltek meg a biztonsági elvárásoknak, ami kissé túlzónak hangzik, hiszen a tallinni troliflotta legidősebb példánya 21 éves volt, a legfiatalabb pedig még csak a 14. évét taposta, azaz a járművek trolis viszonylatban nem számítanak kimondottan korosnak, különösen annak tudatában, hogy a trolibuszok egyik fő előnye éppen az, hogy hosszabb élettartamra tervezik őket, mint a hagyományos dízelmotoros buszokat.

A város reményei szerint két éven belül az új járművek meg is jelenhetnek az utcákon, amelyekre a pályázatot augusztusban már ki is írta a közlekedési cég. A tervek szerint 18 darab 12 méteres, illetve 22 darab 18 méteres csuklós trolibuszt vásárolnának, amelyek önjáró üzemmódban akár 25 kilométert is képesek lesznek megtenni. A beszerzés emellett egy opcionális, további 30 darabos mennyiség lehívását is lehetővé tenné.

A nagyszabású tervek mellett nem szabad figyelmen kívül hagyni, hogy a trolibuszforgalom leállítása 120 gépkocsivezető állásának megszűnését eredményezte. Mivel Észtországban sem szükséges a trolibuszok vezetéséhez D kategóriás jogosítvány, a gépkocsivezetőknek át kell képezniük magukat, ha tovább szeretnének dolgozni, de végül csupán a gárda fele élt ezzel a lehetőséggel, a többiek inkább távoztak a TLT-től.

Címlapkép: Anna Pavlneko

2 kép -