Tallinn a troliflotta opciós bővítése helyett 30 új gázüzemű BMC Procity autóbuszt rendelt

Váratlan fordulat következett be az új tallinni trolibuszflotta tervezett bővítésének ügyében: bár augusztus elején még arról számolhattunk be, hogy az észt főváros lehívja a korábban megrendelt Škoda-SOR trolibuszok 30 darabos opcióját is, a városi tanács – politikai nézeteltérésekre hivatkozva – most megvétózta a beruházást, bár annak egy részét uniós forrásból finanszírozták volna. Mindeközben a város közlekedési szolgáltatója, az AS Tallinna Linnatransport (TLT) is más irányba mozdult, 30 darab sűrített földgázzal (CNG) üzemelő autóbusz beszerzéséről döntöttek, amelyek fokozatosan váltják majd fel az elöregedő dízelmotoros járműveket.

Tallinn városvezetése jelenleg is dolgozik az új, akkumulátoros trolibuszflotta bevezetésén, a már korábban megrendelt 40 darabos Škoda-SOR széria jövő nyáron állhat forgalomba, és Mustamäe városrészt köti majd össze a belvárossal, többek között a Balti pályaudvarral és a Kaubamaja környékével. A járművek, a korábbi tallinni flottával szemben, akkumulátoros önjáró képességüknek köszönhetően a belvárosi zónákban felsővezeték használata nélkül közlekednek majd. A város korábban azt is mérlegelte, hogy lehívja a szerződéshez kapcsolódó 30 darabos opciós mennyiséget, amelyből 17 jármű beszerzését uniós forrásból tervezték finanszírozni. Az opció kihasználása egyúttal lehetőséget teremtett volna például a korábban megszüntetett 9-es trolivonal újbóli elindítására is. Kristjan Järvan alpolgármester szerint azonban a terv politikai akadályba ütközött, a tervezett bővítést és az opciós járművek lehívását a fővárosi tanács többsége végül nem támogatta. Mint elmondta, különösen sajnálatosnak tartja, hogy olyan szereplők is elutasították a javaslatot, akik korábban még nyitottságot mutattak az ésszerű közlekedésfejlesztési projektek iránt. Szerinte a háttérben egy költségvetési vita állhat, mivel egyes képviselők ahhoz kötötték támogatásukat, hogy a városvezetés biztosítsa számukra a szükséges forrást más, politikailag érzékeny célokra.

Järvan ugyanakkor nem tett le a bővítés lehetőségéről, reményei szerint a szóban forgó 30 darab trolibusz beszerzése még megvalósulhat a jövő évi fő költségvetésből vagy egy esetleges választások utáni pótköltségvetésből. Mint fogalmazott, a jelenlegi döntés nagy valószínűséggel azt jelenti, hogy a trolik később érkeznek majd, és addig a beszerzési árak is emelkedhetnek. Eközben a városvezetés egy másik tender kapcsán már előrébb tart, a TLT ugyanis a közelmúltban szerződést kötött a török BMC-vel 20 darab szóló és 10 darab csuklós, sűrített földgázzal (CNG) és biometánnal üzemelő városi autóbusz beszerzéséről. A csaknem 11 millió euró értékű beruházás részeként a felek egy további, legfeljebb 60 járműre vonatkozó opciós lehetőségről is megállapodtak.

A közbeszerzési eljárást a TLT csak negyedik nekifutásra tudta eredményesen lezárni. A 2025 júniusában lebonyolított harmadik kör például ajánlat hiányában eredménytelenül zárult, a mostani fordulóban pedig mindössze egy érvényes ajánlat érkezett, amelynek elfogadásával köttetett meg a szerződés. Érdemes megjegyezni, hogy sem a harmadik, sem a negyedik kiírás során nem nyújtott be ajánlatot a Solaris, jóllehet a lengyel gyártó az elmúlt években 350 darab CNG-hajtású Urbino autóbuszt szállított Tallinnnak. Az – európai szinten amúgy sem túl népes – gázüzemű autóbuszokat gyártó piaci szereplők távolmaradásának hátterében minden bizonnyal az is meghúzódott, hogy a TLT viszonylag rövid határidőn belül várta el a járművek leszállítását.

A megbízás részeként a BMC Procity típuscsaládjába tartozó gázbuszok érkeznek, Euro VI E minősítésű FPT Industrial gázmotorral, ZF váltóval, valamint légkondicionált utastérrel és korszerű fedélzeti információs rendszerrel. A 12 méteres szóló járművek 27 ülőhellyel rendelkeznek, teljes utaskapacitásuk eléri a 108 főt, míg 18 méter hosszú csuklós társaik 38 ülőhelyet és legfeljebb 155 fős befogadóképességet kínálnak. Mindkét típus akadálymentes, teljes hosszban alacsonypadlós kialakítású, így kerekesszékes vagy babakocsis utasok számára is könnyen igénybe vehető.

A hazáján kívül eddig inkább Európa déli régióiban ismert török gyártó számára különösen fontos piaci lépést jelent az üzlet, hiszen a vállalat Észtországon keresztül kívánja megerősíteni jelenlétét a balti térségben. A cég nemzetközi értékesítési igazgatója, Tarik Özeler hosszú távú együttműködésről beszélt, amely túlmutat a mostani szállításon, és stratégiai partnerséget alapozhat meg a gyártó és az észt közlekedési szektor között. A TLT vezetője, Kaido Padar szerint a BMC nyolc hónapon belül vállalta az autóbuszok legyártását, hozzátéve, hogy a járművek gépészeti főegységeit elismert európai beszállítók biztosítják.

A TLT a trolibusz- és gázüzemű beszerzések mellett nagyszabású rekonstrukciós programot is indított, amelynek keretében hetven darab, 8–13 éves, Euro 6-os motorral szerelt MAN Lion’s City dízelbusz teljes körű felújítására kerül sor. A két év alatt megvalósuló projekt célja a járművek üzemben tartásának további 5–7 évvel történő meghosszabbítása, amelyet a személyszállítási szerződés módosítása jogilag is lehetővé tesz, immár akár 20 éves korig. A döntés hátterében nemcsak költséghatékonysági és stratégiai szempontok, hanem a geopolitikai hatásokkal terhelt európai buszpiac strukturális problémái is állnak. A szolgáltatásbiztonságot pedig a vállalat vezetése szerint leginkább egy technológiailag diverzifikált járműpark garantálja, amelyben az elektromos, gáz- és dízelmeghajtású autóbuszok egyaránt szerepelnek.

A TLT-nek ugyanakkor a flotta állapotát illetően nincs oka panaszra: a társaság jelenleg 557 autóbuszt üzemeltet, amelyek közül 192 dízel-, 350 gázüzemű és 15 tisztán elektromos meghajtású. Egy átlagos hétköznap mintegy 460 jármű áll forgalomba. A járműpark átlagéletkora mindössze 5,4 év, ami uniós összehasonlításban kifejezetten kedvezőnek számít.

A címlapkép illusztráció, forrás: tallinn_trams/kopli.tramm, információ: err.ee

1 kép -