Ismét egy lengyel tenderen próbálkozik az Ikarus

Ezúttal Gdańsk, összesen 30 darabos villanybusz tenderének szóló buszokra vonatkozó részét próbálja „behúzni” az Ikarus márkanév alatt értékesített villanybuszokat forgalmazó Electrobus Europe Zrt., amely a mai napig 13 darab Ikarus 120e-t szállított a lengyel piacra; 5-öt közbeszerzés útján Szczecinek városába, 8-at pedig Szilézia egyik meghatározó magántulajdonú közlekedési vállalatának. A képviselet 18 darab szóló busz leszállítására tett ajánlatot a pomerániai kikötőváros pályázatán. A tender a 18 szóló buszon felül 12 darab csuklós kivitelű jármű megajánlását is várja, de ebben a szakaszban az Electrobus nem tudott indulni, mivel az idénre beígért csuklós Ikarus 180e modell csak jövőre jelenhet meg az Ikarus kínálatában.

A gdański tender szóló buszokra vonatkozó részében az Electrobus Europe a Solarisszal, a Karsannal és az Irizárral kelt versenyre, nettó 40 266 000 zloty értékű, átszámítva 3,46 milliárd forintos ajánlatával, amely messze a legkedvezőbb a négy ajánlat közül. A magyar cég pályázata mellett még a Karsan nettó 44 784 599 zloty értékű ajánlata fért be a tender bruttó 57,5 millió zlotyban meghatározott költségvetésébe, a másik két indulóé, a Solarisé és az Irizáré már meghaladta ezt az összeget. A legkedvezőbb ajánlat benyújtása azonban nem jelenti azt, hogy az Ikarus el is nyeri a teljesítés jogát, hiszen a nyertes ajánlatot 70%-ban az ár, 30%-ban pedig a műszaki jellemzők határozzák meg; az ajánlatkérő olyan szempontok szerint pontozza a pályázatokat, mint például hatótávolság, utaskapacitás, műszaki készenlét, különböző biztonsági rendszerek megléte, korrózióvédelem, vontatómotor(ok) elhelyezése, vagy éppen a mellső felfüggesztés kialakítása. Jó példa erre az oławai tender, amelyen szintén az Electrobus adta a legkedvezőbb ajánlatott, ám az elbírálás során, melyben 60-40 arányban az ár és a garanciaidők voltak a meghatározóak, a magyar cég csak 60 pontot ért el a 100-ból a nyertes Karsan 98,3 pontjával szemben.

A megajánlott, 11,5 és 13,5 méteres hossztartományba eső szóló típus tekintetében elvárás volt a legalább 150 kW-os motorteljesítmény és a minimum 400 kWh-ás nettó (hasznos) akkukapacitás, amelynek legalább 250 kilométeres autonómiát kell biztosítania. A járművek akkumulátoraira a gyártónak legalább 10 év garanciát kell vállalnia, ezen időszak alatt a buszoknak egy teljes töltéssel képesnek kell lenniük a napi feladatok teljesítésére, még a legkedvezőtlenebb időjárási körülmények között is. Emellett a kocsikat fel kell szerelni többek között korszerű és energiatakarékos klímaberendezéssel defibrillátorral, USB-töltőpontokkal, hűtőszekrénnyel, holttérfigyelővel és távolságtartó asszisztenssel is.

Az Electrobus Europe vélhetően már a Berlinben bemutatott, alapvetően kínai eredetű 120e változattal tehetett ajánlatott az eljárásban, ami ugyan lényegesen magasabb műszaki tartalommal bír, mint az elődmodell (melyből a Volánbusz épp most vásárolt 20 példányt), csak kérdés, hogy ez elég lesz-e a neves versenytársak legyűréséhez a pályázatok elbírálása során.

Címlapkép: Ikarus

1 kép -