Megérkeztek a hazai tankerületi központok első elektromos Ford minibuszai

Június 29-én délelőtt ünnepélyesen átadták az első nyolc tisztán elektromos hajtású Ford E-Transit Custom minibuszt abból az 51 darabos szériából, amelynek tagjain iskolabuszként különböző hazai tankerületi központok osztoznak majd. A ceremóniára a járművekre kiírt közbeszerzést megnyerő Petrányi-Autó Kft. Budaörsi úti telephelyén került sor, az eseményre portálunk is meghívást kapott. A HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség bő 1,9 milliárd forintos támogatásával megvalósuló, e-Iskolabusz Pilot Projekt nevű kezdeményezés keretében először jelennek meg szervezett formában a zéró emissziós közlekedési technológiák a hazai állami köznevelési feladatellátásban. A projekt további célja a tapasztalatszerzés a tanulók szállításának hatékony és fenntartható megszervezése terén.

Az alapkivitelben 9 személyes (így tehát valójában hivatalosan személyautónak minősülő, M1 járműkategóriás és ezáltal B-kategóriás jogosítvánnyal vezethető) minibuszok átadásán rövid beszédet mondott Péterffy Balázs, a Klebelsberg Központ szakmai elnökhelyettese, a leendő felhasználók képviseletében pedig Plesovszkiné Ujfaluczki Judit, a Szegedi Tankerületi Központ igazgatója és Egyházi Andrea, a Pápai Tankerületi Központ igazgatója, akik az esélyegyenlőség fontosságának hangsúlyozása mellett köszönetet mondtak a projekt résztvevőinek is. Az elhangzottak szerint az új iskolabuszokat a tanintézmények látogatásának elősegítése mellett a diákok sport- és tanulmányi versenyekre, illetve művészeti eseményekre történő szállítására is igénybe veszik majd. A rendezvény zárásaként Petrányi Zoltán, a Petrányi-Autó Kft. cégtulajdonosa ünnepélyesen átadta a járművek kulcsait a nyolc megjelent (a bajai, a berettyóújfalui, a gyulai, a kazincbarcikai, a kisvárdai, a közép-budai, valamint a már említett pápai és szegedi) tankerületi vezetőnek.

A projekt jelenlegi fázisában összesen 51 elektromos Ford minibuszt vásárol a Klebelsberg Központ – bár az eredeti tervekben, és így a pályázati felhívásban is csak 43 jármű beszerzése szerepelt, a támogatási keretből végül futotta további példányokra is. A projekt társadalmi jelentőségét mutatja, hogy az új flottából 35 jármű kerekesszékes utas szállítására is alkalmas lesz, így segítségükkel olyan sajátos nevelési igényű, középsúlyos-súlyos fogyatékkal élő tanulók utaztatása is lehetővé válik, akik számára az oktatáshoz való hozzáférés gyakran csak szervezett és speciális igényeket figyelembe vevő közlekedési szolgáltatással valósítható meg. Ezek átalakítása és vizsgáztatása jelenleg is folyamatban van (a kerekesszék-beemelő szerkezetet és a rögzítőpontokat a kétszárnyú hátfali ajtóhoz telepítik), és Péterffy Balázs elmondása szerint igény esetén könnyen visszalakíthatók lesznek normál 9 személyes konfigurációra is. A most átadott nyolc minibuszt a tervek szerint szerdán további nyolc, szintén alapkivitelű példány követi, majd ezek után kezdődik a mozgáskorlátozottak fogadására átépített minibuszok folyamatos átadása, amint azok elkészülnek.

Az iskolabuszok külső-belső kialakítása Európában nemzeti hatáskörbe tartozik, nincs egységes szabályozás (az autóbuszok felépítésére vonatkozó ENSZ-EGB 107. előírás sem terjed ki erre a szegmensre), így egyelőre hazánkban sincs erre kidolgozott előírásrendszer a buszos gyermekszállításra vonatkozó általános követelményeken kívül. A fehér fényezésű (a hivatalos leírás alapján Frozen White árnyalatú) Ford minibuszok speciális rendeltetésére kívülről így csak a gyermekszállításra utaló nagyméretű sárga matricák hívják fel a figyelmet. A Klebelsberg Központ által beszerzett E-Transit Custom változat a Kombi L2 340 kivitelbe tartozik, azaz a nyújtott tengelytávú, 5,45 méter hosszú utasszállító változatról van szó, hátul a menetirány szerinti jobb oldalon tolóajtóval ellátva. A járművek Trend felszereltségi csomaggal rendelkeznek, gyári extralistájukon megtalálható egyebek mellett a B-oszloptól hátrafelé sötétített üvegezés, a manuális hátsó légkondicionáló, a nyitható ablakok a második üléssornál, a fűthető kormánykerék illetve vezető- és utasülés, a lehajtható asztal, továbbá személyautókról lévén szó, a vezető- és utasoldali, valamint az oldal- és függönylégzsákok is.

A megnövelt darabszám mellett szintén kedvező eltérés a beszerzés korábbi tervezetéhez képest, hogy a minibuszokba az eredeti specifikációban rögzítettnél nagyobb, 64 helyett 71 kWh összkapacitású vontatási akkumulátor került, amely WLTP mérési ciklus szerint kombinált forgalomban 362, városban pedig 488 kilométeres hatótávot tesz lehetővé egy feltöltéssel. A hátsó kerekeket meghajtó villanymotor teljesítménye kereken 100 kW. Péterffy Balázs szakmai elnökhelyettes a helyszínen külön felhívta figyelmünket, hogy nem korlátozott használhatóságú városi furgonokról van szó: a most átvett minibuszok hatósugaruknál és végsebességüknél fogva teljes mértékben alkalmasak az országúti vagy autópályán történő használatra is. Elmondása szerint a járművek töltése minden egyes szoglálati területen megoldott, bár ennek pontos helyszíne egyénileg változik, vagy az iskolánál, vagy a tankerületi központnál van kiépítve töltési lehetőség, illetve számolnak a nyilvános töltők elérhetőségével is.

A Klebelsberg Központ saját elmondása szerint elkötelezett az iskolák infrastrukturális fejlesztése mellett, ezen belül kiemelt figyelmet fordítanak a hatékony és környezetbarát technológiák alkalmazásával megszervezett gyermekszállításra is. Ennek jegyében – amint arról korábban portálunkon is beszámoltunk – hamarosan további négy darab 36 ülőhellyel szerelt, teljes méretű Ikarus 120e V4 szóló villanybusszal is bővül a magyarországi iskolabusz-állomány, ezek átadása késő ősszel vagy télen várható.

19 kép -