Tovább épül Prága új trolihálózata: egyszerre két új vonalon indult el az utasforgalmi próbaüzem

Alig három hónappal az 52-es trolibuszvonal elindítása után újabb fontos mérföldkőhöz érkezett a prágai trolibuszközlekedés újjáépítése: június 26-án egyszerre két új önjáró trolibuszvonalon, az 51-esen és az 53-ason is megkezdődött az utasforgalmi próbaüzem. A cseh főváros ezzel már öt korszerű, részben akkumulátoros üzemű trolibuszviszonylattal rendelkezik, miközben a jelenlegi fejlesztések valójában csak az első lépcsőjét jelentik annak a hosszabb távú villamosítási stratégiának, amelynek eredményeként a következő években a nagy forgalmú, jelentős emelkedőkkel tarkított autóbuszvonalak fokozatosan önjáró trolibuszüzemre állnak át.

A most átadott két beruházás egyszerre szolgál közlekedéspolitikai, műszaki és várostörténeti célokat. Az 51-es viszonylat ugyanis visszavezeti a trolibuszokat arra a városrészre, ahol 1936-ban elindult Prága első trolibuszvonala, míg az 53-as közel 54 év után ismét eléri a Strahov-fennsíkot, ahol 1972 októberében szűnt meg a trolibuszközlekedés. A két projekt így nemcsak új infrastruktúrát teremt, hanem szimbolikusan is összekapcsolja a város múltját a jelenlegi villamosítási programmal.

A beruházás műszaki tartalma is figyelemre méltó. A DPP a két projekt keretében összesen több mint 15 kilométer nyomvonalhosszban épített ki felsővezetéket, két új vontatási alállomást létesített, közel 40 kilométer föld alatti tápkábelt fektetett le, valamint 451 felsővezetéki oszlopot állított fel, amelyek túlnyomó többsége egyben a közvilágítás tartószerkezeteként is szolgál. A két beruházás összköltsége elérte a 616,5 millió cseh koronát, amelyhez az Európai Unió a cseh Nemzeti Helyreállítási Terv keretében biztosított támogatást. A kivitelezést rendkívül szoros ütemezés mellett kellett megvalósítani, mivel a támogatási feltételek szerint valamennyi új prágai trolibusz-infrastruktúrának 2026 júniusának végéig el kellett készülnie.

A teljes értékű üzem ugyanakkor még néhány hónapot várat magára. A DPP által tavaly, a három új trolibuszvonal kiszolgálására megrendelt 30 darab Bozankaya SNG 12T önjáró trolibusz ugyan már elkészült, és valamennyi jármű Prágában, a řepyi és a klíčovi garázsokban várakozik, azonban a közlekedési vállalat egyiket sem vette még hivatalosan állományba. A típus homologizációja ugyan már április közepén lezárult, így a járművek a hatósági engedélyek birtokában műszakilag készen állnak a forgalomba állításra, az átvételi eljárás azonban továbbra is elhúzódik. Jelenleg húsz jármű akceptációja zajlik, közülük hét már előrehaladott állapotban van, ugyanakkor a feltárt hibák és hiányosságok kijavítása még folyamatban van. A javításokat többek között az Ankarából érkező pótalkatrészek hosszú szállítási ideje lassítja, emellett a DPP a járművek üzemeltetési dokumentációjának fordításával kapcsolatban sem volt maradéktalanul elégedett.

Emiatt az 51-es és az 53-as vonalon – az áprilisban elindított 52-eshez hasonlóan – egyelőre csupán napi egy-egy betétfordában találkozhatnak az utasok trolibusszal, miközben a menetrend döntő részét továbbra is autóbuszok teljesítik. A három új vonalon jelenleg elsősorban a DPP mindössze négy darabos SOR TNS 12-es flottája biztosítja a trolibuszos fordákat. Ezeket a járműveket a közlekedési vállalat szerződéses kötbér részeként kapta a SOR-tól a csuklós TNS trolik késedelmes szállításával kapcsolatos problémák után, eredetileg pedig a zlíni közlekedési vállalat számára készültek.

Az 51-es vonal infrastruktúráját úgy alakították ki, hogy a trolibuszok csak azokon a szakaszokon használják a felsővezetéket, ahol ez energetikai szempontból indokolt. A Hradčanská felől induló járművek a Zelená megállóig akkumulátoros üzemben közlekednek, majd menet közben csatlakoznak a felsővezetékhez, amely Bořislavkáig biztosítja a vontatási energiát és az akkumulátorok töltését. Visszafelé a Bořislavka végállomástól a Sušická megállóig akkumulátorról haladnak, ezt követően ismét felsővezeték alá kapcsolódnak, majd a Zelená utcában menet közben leengedik az áramszedőket, és ismét akkumulátoros üzemben érik el a Hradčanská végállomást.

A beruházás részeként 7790 méter nyomvonalhosszú felsővezeték épült ki, új U Matěje vontatási alállomással és mintegy 20 kilométer föld alatti tápkábellel. A Bořislavka végállomáson és a Na Pískách huroknál kialakított felsővezetéki szakaszok később a kétpólusú áramszedővel rendelkező elektromos autóbuszok töltésére is alkalmasak lesznek.

A projekt különlegessége, hogy a DPP a nosztalgiaüzemre is gondolt. A Na Pískách irányába egy külön felsővezetéki kapcsolat épült ki, amely lehetővé teszi, hogy a közeli střešovicei közlekedési múzeum történelmi trolibuszai különjáratok keretében közlekedhessenek. Ennek érdekében az energiaellátó rendszert úgy tervezték meg, hogy szükség esetén 600 voltos üzemben is működhessen, ezért az új Bozankaya SNG 12T trolibuszok külön kapcsolót kaptak a 600 és 750 voltos üzemmód közötti átváltáshoz.

A másik új viszonylat, az 53-as a Karlovo náměstí és a Stadion Strahov között közlekedik, és elsősorban a Smíchov és Strahov közötti meredek emelkedő villamosítását szolgálja. A felsővezeték ezért szinte a teljes kaptatón végigkíséri a járműveket, míg a kisebb energiaigényű belvárosi szakaszokon akkumulátoros üzemben közlekednek.

Karlovo náměstí felől indulva a trolibuszok az Arbesovo náměstí közelében csatlakoznak a felsővezetékhez, amely egészen a Strahovig biztosítja a vontatási energiát. A végállomásnál a felsővezeték jelenleg az új Strahov alállomásnál ér véget, meghosszabbítása a tervezett Malovanka–Strahov villamosvonal és az új átszállóközpont megépítésével együtt valósul meg.

Visszafelé a járművek az U Palaty megállóban csatlakoznak ismét a felsővezetékhez, majd a Dienzenhoferovy sady közelében menet közben leengedik az áramszedőket, és akkumulátorról érik el a Karlovo náměstí végállomást. Itt egy rövid felsővezetéki töltőszakaszt is kialakítottak, amely a trolibuszok akkumulátorainak utántöltését szolgálja, hosszabb távon pedig előkészítést jelenthet a 148-as vonalon esetlegesen megjelenő, kétpólusú töltésű elektromos autóbuszok számára is.

A projekt részeként 7522,5 méter nyomvonalhosszú felsővezeték épült ki, mintegy 20 kilométer föld alatti tápkábellel. A vonal energiaellátását az új Strahov alállomás, valamint a korszerűsített Hřebenka alállomás biztosítja, utóbbi több mint öt évtized után ismét trolibuszokat is táplál. A rendszert már eleve úgy méretezték, hogy a jövőben a jelenlegi 191-es autóbusz helyén létrejövő 56-os trolibuszvonal energiaellátását is biztosítani tudja.

A most átadott 51-es és 53-as vonalak nem önálló beruházások, hanem egy 2020-ban elfogadott, átfogó villamosítási program részei. A prágai városvezetés ekkor döntött a korábbi 131-es, 137-es, 176-os és 191-es autóbuszvonalak fokozatos trolibuszosításáról. A program első eredménye idén tavasszal az 52-es vonal üzembe helyezése volt, amelyet most az 51-es és az 53-as követett, míg a jelenlegi 191-es autóbusz átalakítása – a jövőbeni 56-os trolibuszvonal kialakítása – a következő fejlesztési ütemet jelenti. A négy viszonylat kiválasztása nem véletlen: mindegyik a Moldva bal partján közlekedik, így közös járműtelepet, energiaellátási infrastruktúrát és több helyen közös felsővezetéki szakaszokat használhatnak. Emellett valamennyi vonal jelentős emelkedőket érint, ahol a menet közbeni töltésre képes önjáró trolibuszok különösen hatékony megoldást jelentenek a tisztán akkumulátoros villanybuszokkal szemben.

11 kép -