São Paulo egyszerre félezer elektromos buszt állított forgalomba

Június 21-én újabb jelentős mérföldkőhöz érkezett São Paulo közösségi közlekedésének villamosítása: a városvezetés egyetlen ünnepélyes esemény keretében egyszerre 500 új, akkumulátoros elektromos autóbuszt adott át a városi közlekedési rendszer számára. A bemutató mérete önmagában is figyelemre méltó volt: a járműveket a Marginal Tietê gyorsforgalmi út egy több mint 7 kilométer hosszú, erre az alkalomra teljesen lezárt szakaszán két párhuzamos sorban állították fel. A szervezők szerint egyetlen oszlopba rendezve a buszok közel 15 kilométer hosszú konvojt alkottak volna.

Az új járművek forgalomba állításával São Paulo elektromos autóbusz-flottája immár 1759 járműre bővült, amelyből 189 felsővezetékes trolibusz. A brazil nagyváros ezzel továbbra is messze a legnagyobb elektromos autóbusz-állománnyal rendelkezik az országban. Az átadáson a városvezetés egy másik fontos bejelentést is tett: São Paulo a jövőben már nem vásárol kizárólag dízelüzemű autóbuszokat, vagyis az új beszerzések a zéró emissziós technológiákra koncentrálnak.

A fejlődés ütemét jól mutatja, hogy a város elektromos buszállománya 2025 elején még mindössze 460 járműből állt. Az év során azonban 1095-re nőtt az állomány – az ezredik elektromos buszt 2025 novemberében adták át –, majd 2026 februárjára már 1271 jármű közlekedett a városban. A most átadott 500 új autóbusszal a villamosítás újabb jelentős lendületet kapott. Mindez a 2022-ben elfogadott beszerzési politika első igazán látványos eredménye: São Paulo közlekedésszervezője, az SPTrans – amely több mint 13 ezer autóbuszból álló hálózatot felügyel – már ekkor megtiltotta új, kizárólag dízelüzemű autóbuszok beszerzését, a mostani átadáson pedig a városvezetés megerősítette, hogy a jövőben is kizárólag zéró emissziós technológiákra építi flottamegújítási programját.

Az átállás viszont nemcsak városi, hanem regionális szinten is jól érzékelhető. Latin-Amerikában 2025 végére már meghaladta a 9000 darabot az üzemelő elektromos autóbuszok száma, és 2026-ra a flotta várhatóan már átlépte a 10 ezres határt is. A villamosítási törekvéseket országos szinten is egyre erősebb politikai és pénzügyi támogatás övezi. Brazília 2025 novemberében Mexikóval közösen vállalta, hogy legkésőbb 2040-től már kizárólag zéró emissziós közép- és nehézgépjárművek új értékesítését teszi lehetővé, miközben 2030-ra legalább 30%-os részesedést kíván elérni ezeknél a járműveknél. Ezzel párhuzamosan létrehozták a 80 millió eurós Brazil E-Bus Credit Enhancement Fund finanszírozási alapot is, amely az elektromos autóbuszok elterjedését hivatott felgyorsítani a brazil városokban.

Az újonnan forgalomba állított 500 elektromos autóbusz évente mintegy 20 millió liter gázolaj felhasználását váltja ki, miközben több mint 45 ezer tonnával csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást. Emellett évente 110,6 tonnával kevesebb nitrogén-oxid és közel egy tonnával (0,93 tonna) kevesebb szállópor jut a levegőbe. A teljes, 1759 darabos elektromos állomány pedig együttesen már évente mintegy 57 millió literrel csökkenti a gázolaj-felhasználást, miközben közel 130 ezer tonna szén-dioxid kibocsátását előzi meg.

A legújabb szállítmány változatos összetételű flottát alkot: 22 midi autóbusz, 215 hagyományos szóló, 159 darab 13,2 méteres nyújtott szóló, 64 darab 21 méter hosszú, négytengelyes csuklós, valamint 40 darab 23 méteres, négytengelyes szupercsuklós autóbusz került a városi közlekedési rendszerbe. Az átadási ünnepségen a buszok a Marginal Tietê mentén mintegy 7,2 kilométer hosszan sorakoztak fel, látványosan érzékeltetve a beszerzés kivételes méretét.

A karosszériák döntő többségét – mintegy 450 darabot – a brazil Caio Induscar gyártotta, valamennyi az eMillennium típuscsaládba tartozik. A BYD összesen 265 elektromos alvázat szállított a most átadott flottához, amelyek a gyártó jelölése szerint D9W szóló, illetve BC22 szupercsuklós kivitelben készültek. A 23 méter hosszú BC22 a BYD saját fejlesztésű Blade akkumulátortechnológiáját alkalmazza. A hajtáslánc főbb egységei a vállalat észak-brazíliai, Amazonas államban található manausi üzemében készülnek, míg a végső összeszerelés a São Paulo állambeli Campinasban történt.

A második legnagyobb beszállító a brazil Eletra volt, amely 142 autóbuszt adott át, szintén Caio eMillennium karosszériával. A vállalat nem saját alvázakat gyárt, hanem Mercedes-Benz és Scania alvázakra integrálja saját elektromos hajtásrendszerét. A most átadott járművek között az Eletra szállította a 64 darab, 21 méter hosszú, négytengelyes csuklós autóbuszt is. A vállalat adatai szerint jelenleg már 792 általa villamosított jármű közlekedik São Paulóban, ebből 603 akkumulátoros elektromos autóbusz és 189 trolibusz, így a város elektromos flottájának közel fele Eletra technológiával üzemel.

A nagyszabású járműbeszerzés a São Paulo önkormányzata által indított, mintegy 6,5 milliárd brazil reál értékű flottamegújítási program része. A most forgalomba állított járművek jelentős részének finanszírozásában a Brazil Nemzeti Gazdasági és Társadalmi Fejlesztési Bank (BNDES) is részt vesz. A város által alkalmazott finanszírozási modell célja, hogy az üzemeltetőknek egy elektromos autóbusz beszerzése nagyjából egy korszerű dízelbusz költségével legyen egyenértékű: az elektromos hajtásból adódó többletköltséget São Paulo önkormányzata – részben a BNDES finanszírozási konstrukcióira támaszkodva – vállalja át.

7 kép -