Busworld Southeast Asia 2026: ahol a városi funkcionalitás a távolsági luxussal találkozik

Május 20. és 22. között került megrendezésre Indonézia fővárosában, Jakartában a Busworld Southeast Asia 2026 kiállítás, amely immár több mint egy évtizede a délkelet-ázsiai térség legnagyobb autóbuszos szakmai összejövetele. Az idén ötödik alkalommal megrendezett seregszemlén kilenc ország 47 kiállítója vett részt, összesen 25 járművel – ezekből közlünk most a teljesség igénye nélkül egy rövid képes összeállítást, a világ egy távoli régiójának sajátos autóbusziparába bepillantást nyújtó érdekességként.

A mintegy 8000 m² területen megrendezett háromnapos kiállítás a szervezők beszámolója szerint összesen 5133 regisztrált látogatót fogadott a világ 41 országából. A rendezvényen az indonéz piac meghatározó buszgyártói, illetve iparági beszállítói mellett a városi és távolsági közösségi közlekedés, illetve a turisztikai szegmens számos üzemeltetője is képviseltette magát, többen közülük a szomszédos Malajziából érkeztek.

Az indonéz piac fontos szereplői közé tartozó Adi Putro standja a Busworld Southeast Asia 2026 kiállításon, a Jetbus típuscsalád Hino alvázas távolsági modelljeivel

Indonézia a délkelet-ázsiai régió egyik legnagyobb buszpiaca – bár jelenlegi helyzetét a Busworld Southeast Asia 2026 szervezőinek összefoglalója az „óvatos” jelzővel illeti –, erős helyi karosszériaépítő ágazattal, így Európától eltérően itt főként az alvázas konstrukciók dominálnak. Kimondottan regionális kiállításról lévén szó, a résztvevők között a számunkra igencsak egzotikus helyi márkáknak jutott a főszerep, a nálunk is ismert piaci szereplők legfeljebb alvázgyártóként jelentek meg, leszámítva persze a mindenhol erősödő kínaiakat. Bár a kiállított városi busztípusokat egyszerű kidolgozás jellemzi, a távolsági szegmensben jól megfigyelhető volt a kényelem és az utazási élmény fontosságának növekedése: nagy figyelmet kaptak a prémium üléselrendezések és a minőségi belső terek. Errefelé megszokottnak számítanak a fekvőhelyes típusok is, mint ahogy az is egyre jellemzőbb, hogy a busztársaságok különböző osztályokra értékesítenek jegyeket, akárcsak a vasúti vagy a légi közlekedésben. A gyakran luxusszínvonalú belső terek mellé markáns dizájn is társul, gyakoriak az európai szemmel már kissé túlrajzoltnak tűnő formák és az összetett, egyedi fényszórók.

Alighanem sokan kipróbálnánk, milyen az utazás a Laksana emeletes luxusbuszának felső szintjén

Az indonéz buszpiac meghatározó szereplői közé tartozik a Laksana, amelynek standján az egyik fő látványosság idén a Persija Jakarta labdarúgóklub számára készített, egyedi kivitelű Legacy SR3 Neo Panorama elektromos távolsági autóbusz volt. A jármű alapját a Hyundai Elec City platform adja, amelyet mi inkább komplett városi busztípusként ismerünk. A beépített 290 kWh összkapacitású lítium-polimer vontatási akkumulátorcsomag egy 240 kW csúcsteljesítményű központi ZF aszinkron villanymotort lát el energiával, és papíron akár 420 kilométeres hatótávot is lehetővé tesz. Ez kissé optimistának tűnik, bár hozzá kell tenni, hogy az alváz korlátozott tengelyterhelései miatt a busz legnagyobb megengedett össztömege valamivel 17 tonna alatt marad. Ez az első tisztán elektromos hajtású hivatalos csapatszállító busz az indonéz labdarúgás történetében, ami a gyártó szerint jól mutatja, hogy az elektrifikáció utat tör magának a közlekedés prémium és életmód-orientált szegmenseiben is.

A Persija Jakarta focicsapat Hyundai alapokra épülő elektromos Laksana csapatbusza

A Laksana emellett a városi Cityline típuscsalád legújabb, ráncfelvarrott kiadásának tisztán elektromos hajtású Skywell alvázra épülő BRT-változatával (E-Cityline 3), valamint egy Volvo B11R alvázra szerelt emeletes Legacy SR3 Neo DD Suites Combi szuperluxus távolsági busszal volt jelen a rendezvényen. Utóbbi jármű alsó szintjén fekvőhellyé alakítható fotelekkel ellátott privát fülkéket alakítottak ki.

Laksana e-Cityline 3 villanybusz, a TransJakarta BRT-hálózat állomásaihoz igazodó kivitelben

Két indonéz karosszériaépítő most először vett részt a Busworld Southeast Asia kiállításon. Az 1978-ban alapított Trijaya Union a Neo Grantour és Triun MX fantázianevű távolsági midibuszai mellett a teherautó-alapú, ám prémiumkategóriás Triun CX minibuszt mutatta be, a Piala Mas pedig a teljes méretű Rexus turistabusz aktuális generációjával hívta fel magára a figyelmet.

A New Armada emeletes zászlóshajója MAN CO 26.480 (RR4) alvázon

Akadtak a felhozatalban nemzetközi szinten is jól ismert gyártók is. Szintén első alkalommal szerepelt a Busworld Southeast Asia kiállítói között az MAN, amely számos más Európán kívüli exportpiacához hasonlóan a délkelet-ázsiai térségben is alvázgyártóként tevékenykedik, helyi karosszálókkal együttműködve. Az oroszlános márka és indonéz partnere, a PT Millennium Inframach Distribusi Indonesia egyaránt pozitívan értékelte a szereplést és az üzleti lehetőségeket, a beszámolók szerint konstruktív tárgyalásokat folytatott helyi karosszálókkal és egy megrendelés aláírására is sor került. Jakartában a globális Lion’s Chassis termékvonalba tartozó, háromtengelyes kivitelű egyszintes vagy emeletes távolsági buszok építésére alkalmas, a gyártó szerint sokféle alkalmazáshoz megfelelő és rugalmasan a helyi üzemeltetési igényekhez igazítható CO 26.480 RR4 önjáró alváz állt az MAN standjának középpontjában, amely szállítási formában (karosszéria nélkül) egy New Armada Skylander R25 emeletes demóbusz alatt is jelen volt a kiállításon. A vezető indonéz felépítményezők közé tartozó New Armada egyébként független karosszálóként több egyszintes távolsági típust is kiállított Jakartában, különféle műszaki alapokon, például Mercedes-Benz alvázon is.

Kínai variációk egy témára: a Higer…

A délkelet-ázsiai térségben (is) folyamatosan növekvő kínai jelenlétet ezúttal a Higer és a Golden Dragon testesítette meg. Mindkét márka helyi forgalmazókon – előbbi az INVI, utóbbi pedig a SAG nevű vállalkozáson – keresztül képviseltette magát. Standjaik további közös vonása volt, hogy fő attrakcióként egy-egy kimondottan a helyi BRT-rendszerekhez igazodó normálpadlós, kétoldali utasajtókkal szerelt elektromos szóló típust hoztak – a Golden Dragon egész pontosan a 145 kW folyamatos- és 245 kW csúcsteljesítményű állandómágneses szinkron villanymotorral, illetve 326 kWh összkapacitású lítium-vasfoszfát (LFP) akkucsomaggal szerelt, 250 kilométeres hatótávú XML6125JEVJC3 modellt – a városi elektromobilitás indonéz piacon történő lassú, de biztos térnyerését szemléltetve. A Higer standján egy ezt alacsony belépésű városi midibusz, míg a Golden Dragonnál az ugyancsak zéró emissziós, 16 személyes XML6549JEV mikrobusz egészítette ki, utóbbi akár 440 kilométert is képes megtenni egy feltöltéssel.

…és a Golden Dragon jakartai BRT-hálózatra szabott elektromos busztípusa

A Busworld kiállítássorozattól megszokott módon a résztvevők között számos díjat is kiosztottak a design, innováció és utaskomfort terén leginkább kiemelkedő típusoknak. A jelöltekre ezúttal online és az Instagramon is lehetett szavazni, bevonva ezzel a döntésbe nemcsak az iparág képviselőit, hanem az indonéz járműbarát közösséget is. Különösen sikeresnek bizonyult az Adi Putro, amely emeletes SDD Jetbus 5 típusával az indonéz „Bus of the Year„, MHD Single Glass Jetbus 5 modelljével pedig a „Best Coach Design” címet nyerte el, illetve a már említett Piala Mas, amely újoncként a Rexus 8D turistabusszal a legnépszerűbb és leglátványosabb járművet illető „The Most Favorite Bus” és „Most Eye-Catching Bus” elismeréseket vihette haza.

A további díjazottak listája a következőképpen alakult:

• Most Interior Comfort Bus: Laksana Semeru (Legacy SR3 Neo DD Combi)
• Most Futuristic Bus: Laksana MTrans DD 4M (Legacy SR3 Neo DD Combi)
• Most Luxury Coach: New Armada Skylander R25 Vision Sleeper
• Best E-Bus Design: Tentrem E-Velocity W1
• Most Favorite E-Bus: Golden Dragon MAX XML6549JEV

Az indonéz Tentrem távolsági bemutatóbuszai a kiállításon

A programot ezúttal is konferenciák színesítették, több mint 40 szakmai előadóval, többek között az indonéz közlekedési minisztérium, valamint szakmai szervezetek (UITP, Askarindo), térségbeli közlekedési társaságok (TransJakarta, LTA Singapore) és a helyi piacon érdekelt buszgyártók (Gemilang Coachworks, MAN, Laksana) képviselőinek részvételével. A kiállítás összességében idén is sikeresnek bizonyult, így a folytatás is biztosított: a szervezők bejelentése szerint a Busworld Southeast Asia kiállítás következő felvonását 2028 májusában tartják.

Fotók: Busworld

8 kép -