Nincs visszatérés a dízelbuszokhoz: Wiesbaden folytatja a villamosítást

Az elmúlt években a szakmai közbeszédben és a sajtóban egyaránt többször felmerült, hogy a németországi Wiesbaden közlekedési vállalata, az ESWE Verkehr részben visszalépett az elektromos autóbuszok alkalmazásától. Különösen az első generációs eCitaro villanybuszokkal kapcsolatos korai üzemeltetési tapasztalatok – elsősorban a hatótávval és az üzembiztonsággal kapcsolatos kihívások –, valamint a hidrogénüzemű autóbuszprojekt későbbi leállítása után alakult ki az a benyomás, hogy a társaság megtorpant, vagy akár el is távolodott az elektrifikáció korábban ambiciózus irányától. Ezt a képet néhány médium is erősítette az elmúlt években, különösen az első generációs járművek körüli problémákról szóló beszámolókkal és a hidrogénstratégia feladásával összefüggésben. A vállalat azonban lapunk kérdéseire adott részletes válaszaiban árnyaltabb képet vázolt fel: állításuk szerint nem technológiai visszalépésről, hanem a működési tapasztalatokra épülő, tudatos stratégiai korrekcióról van szó. Az ESWE Verkehr jelenleg 119 elektromos autóbuszt üzemeltet, újabb e-csuklós buszok beszerzését készíti elő, miközben a hidrogéntechnológia helyett egyértelműen az akkumulátoros elektromobilitásra helyezi a hangsúlyt.

A portálunk kérdéseire adott részletes válaszokat Michael Skwarciak, az ESWE Verkehr vállalati kommunikációért, üzletfejlesztésért és szolgáltatásokért felelős munkatársa küldte meg. A társaság szerint ugyanakkor fontos tisztázni: Wiesbadenben nincs szó sem a dízelüzemhez való visszatérésről, sem a tisztán elektromos autóbuszoktól való elfordulásról. Az ESWE Verkehr továbbra is két hajtástechnológiára – akkumulátoros elektromos és környezetbarát dízelüzemű autóbuszokra – építi flottastratégiáját, miközben az elektrifikáció folytatását is napirenden tartja.

A vállalat szerint az első generációs elektromos autóbuszok – azaz a korai eCitarók – a kezdeti üzemeltetési nehézségek ellenére összességében beváltak. Az ESWE Verkehr hangsúlyozta: a megszerzett tapasztalatokat folyamatosan figyelembe vették és továbbra is figyelembe veszik mind a napi üzemeltetésben, mind a flottastratégia kialakításában. Az elektromobilitás további bővítése során olyan üzemeltetési keretfeltételeket is mérlegelnek, mint a járműfordák tervezése, a töltőinfrastruktúra kapacitása vagy a járművek rendelkezésre állása. Mindez arra utal, hogy az első generációs villanybuszokkal szerzett tapasztalatok végül nem az elektromos hajtás megkérdőjelezéséhez, hanem annak tudatosabb és üzemi szempontból megalapozottabb alkalmazásához járultak hozzá.

A társaság ugyanakkor hangsúlyozta: mindez nem jelenti az elektromos átállás feladását. A közelmúltban hat új elektromos csuklós autóbusz beszerzését indították el, részben a 2027-re tervezett hálózati reform előkészítéseként. Az ESWE Verkehr a flotta villamosítását továbbra is lépésről lépésre kívánja folytatni, ugyanakkor a további beszerzések ütemét jelentős mértékben befolyásolják az üzemeltetési, gazdasági és politikai keretfeltételek. A jövőbeni, tisztán elektromos hajtású csuklós autóbuszok nagyobb volumenű beszerzése ráadásul további infrastruktúra-fejlesztéseket is szükségessé tenne. A jelenlegi telephely kapacitása ugyanis évek óta gyakorlatilag teljesen kihasznált, ezért hosszabb távon egy második telephely létrehozásával is számolnak. Wiesbaden városa már megvásárolt egy olyan területet, ahol új autóbuszgarázs épülhetne, ugyanakkor az alkalmassági vizsgálatok egyelőre még nem zárultak le véglegesen.

Az ESWE Verkehr közlése alapján elektromos autóbuszaik jelenleg a teljes közlekedési teljesítmény mintegy 45%-át biztosítják Wiesbadenben. A társaság flottájában jelenleg 119 Mercedes-Benz eCitaro villanybusz üzemel, amelyek már közel a járműállomány felét adják, és meghatározó szerepet töltenek be a napi működésben. A vállalat hangsúlyozta: az elektromobilitás fontos eleme a közlekedési átmenetnek, amely a város fenntartható közösségi közlekedéséhez is hozzájárul.

A korai üzemeltetési tapasztalatok egyik legfontosabb tanulságaként az ESWE Verkehr azt emelte ki, hogy az elektromobilitás megfelelő infrastruktúrával együtt megbízhatóan működtethető. Az intelligens terhelés- és töltésmenedzsment-rendszerek kiépítése, valamint az üzemeltetés, a forgalomtervezés és a műszaki háttér szoros összehangolása a vállalat megítélése alapján kulcsszerepet játszik a magas járműrendelkezésre állás és a stabil napi működés biztosításában. A társaság hozzátette: jelenleg minden elektromos autóbuszuk számára külön töltőpont áll rendelkezésre a telephelyen.

A hidrogéntechnológia feladásáról az ESWE Verkehr azt írta: azért döntöttek a mindösdze 1 évig használt technológia kivezetése mellett, hogy telephelyi szinten kizárólag két hajtástechnológiára koncentráljanak, vagyis a környezetbarát dízelüzemű és az akkumulátoros elektromos autóbuszokra. A vállalat szerint a hidrogénprojektet támogatási szempontból hátrányos következmények nélkül tudták lezárni. A tíz Caetano hidrogénüzemű autóbuszt értékesítették, míg a Verkehrsverbund Mainz–Wiesbaden (VMW) tulajdonában álló közös hidrogéntöltő állomást Mainzba helyezték át. Az ESWE Verkehr szerint a hidrogéntechnológia a helyi adottságok – többek között a műhelyinfrastruktúra – fényében hosszabb távon már nem illeszkedett megfelelően a működési modelljükhöz. A társaság ugyanakkor hangsúlyozta: az akkumulátoros elektromobilitás további bővítését a jövőben is folytatni kívánják.

Az ESWE Verkehr a teljesen vagy döntően emissziómentes autóbuszflotta elérését továbbra is hosszabb távú folyamatnak tartja. A vállalat szerint a jelenlegi magas villanybusz-arány révén Wiesbaden közösségi közlekedése már ma is jelentős részben alacsony emissziójú működésre támaszkodik, ugyanakkor a teljes átállás fokozatos folyamat marad.

6 kép -