csm BZB2022 Mark Burggraf Fahrer unkenntlich 8c9a758143
Kitekintő

Egy év után megszabadul hidrogénhajtású buszaitól Wiesbaden

Nagyon úgy tűnik, hogy nem Wiesbaden lesz az a város, amelynek neve hallatán jóleső érzés tölti el az alternatív hajtásmódú buszok gyártóit. A helyi közösségi közlekedésért felelős ESWE Verkehr vezetése ugyanis nem várt lépésről tájékoztatta december 14-én a felügyelőbizottságot és a nyilvánosságot: a társaság mindössze egy év szolgálat után leállítja a város tavaly beszerzett 10 darabos CaetanoBus hidrogénbusz-flottáját és teljesen hátraarcot fúj a technológiának. Az ESWE döntésének hátterében az áll, hogy a társaság a jövőben megfontoltabban kíván haladni és a technika jelenlegi korlátait, valamint a cég mozgásterét figyelembe véve határozza meg az újonnan beszerzendő buszok hajtásmódját, az üzemanyagcellás típusok pedig középtávon már nem férnek bele a stratégiába.

A mostani lépés rövid időn belül már a második olyan komoly médiavisszhangot kiváltó döntés, amely a társaság zéró emissziós járműpark felállítását célzó, korábban igen ambiciózus törekvéseit érinti, Wiesbadennek ugyanis nemrég a normál villanyhajtással is meggyűlt a baja. A városvezetés négy év alatt 220 új elektromos autóbusszal szerette volna zöld alapokra helyezni a helyi közösségi közlekedést, így az önkormányzati tulajdonú ESWE 2019-ben el is kezdte buszállománya villamosításának előkészítését. Ez tulajdonképpen szépen haladt is előre, ám a flottacsere nem az elképzelések szerint alakult, mivel a beszerzett Mercedes-Benz eCitaro-flotta nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket. Az ESWE kezdésként 56 darab Mercedes-Benz eCitarót állított forgalomba 2021-ben, majd további 64 példány lehívásával rövid időn belül 120 darabosra bővítette a flottát. Az első széria pályafutása – nem titkoltan a gyártó által ígértnél jóval kisebb hatótáv miatt – nem indult zökkenőmentesen, az üzemeltető pedig belengette, hogy a soron következő beszerzéseinél visszatér a jól bevált dízelmotoros buszokhoz. Ezt az elektromobilitás ellendrukkerei azóta is előszeretettel lobogtatják, annak ellenére, hogy a város ettől függetlenül nem állt el a már megrendelt eCitarók megvásárlásától, mára pedig 120 példányt üzemeltet a típusból, így közforgalmú gépparkjának jelentős részét elektromos járművek teszik ki.

Az akkumulátoros villanybuszok első hullámát 2021 őszén 10 darab CaetanoBus H2.City Gold hidrogén üzemanyagcellás autóbusz forgalomba állítása követte a helyi 16-os és 17-es jelzésű viszonylatokon. Ekkor úgy tűnt, hogy a fennakadások ellenére sínen van a környezetbarát mobilitás ügye Wiesbadenben.

Wiesbaden ESWE 73 Foto ESWE

Mindazonáltal az ESWE gépparkjának gerincét jelenleg 130 darab dízelmotoros csuklós autóbusz alkotja, amelyeket eredetileg szintén elektromos buszokkal váltottak volna ki. Erről viszont a társaság vezetése egyelőre lemondott mindaddig, amíg a piacon nem áll rendelkezésre olyan akkumulátor-technológia, ami garantáltan biztosítani tudja az általuk elvárt 300-400 kilométeres autonómiát. A cég szerint Wiesbaden domborzati viszonyai között a jelenlegi, jelenleg reálisan 200 kilométer körüli hatótávval nem lehet messzire jutni, emellett a társaságnak sem anyagi forrása, sem szabad tárolókapacitása nincs arra, hogy több, de kisebb hatótávolságú csuklós villanybuszt szerezzen be. Ezért az ESWE csuklósbusz-igényét átmenetileg dízelmotoros típusokkal oldanák meg, amihez 2022 és 2024 között összesen 36 új kocsit szereznek be.

A tárolókapacitás kérdése valójában sokkal égetőbb, mint amilyennek elsőre tűnik, a hivatalos indoklás szerint ugyanis egészen banális ok miatt kell most távoznia a hidrogénüzemű flottának: a növekvő utasszám által megkövetelt új, közel 19 méter hosszú csuklósok nagyobb területet foglalnak el a Gartenfeldstraße-i járműtelepen, így egész egyszerűen nem marad elég hely a nagy értékű üzemanyagcellás buszok tárolására. „Egy lépést teszünk visszafelé az egyik úton, hogy kettőt léphessünk előre egy másikon” – magyarázta a döntést a jól ismert kincstári mondattal Jan Görnemann, az ESWE ügyvezető igazgatója.

Ennél valószínűleg közelebb áll a valósághoz az a tény, hogy a szolgáltatóra a dízel-, az elektromos-, valamint a hidrogénüzem párhuzamos fenntartása az elmúlt időszakban hatalmas terhet rótt, ezért kényszerülhetett arra a társaság, hogy nem üzemelteti tovább a 10 darab hidrogénhajtású CaetanoBust. Az ominózus járművek egyébként jelenleg sincsenek forgalomban, az őket kiszolgáló, kétmillió euróból telepített hidrogén-töltőállomás ugyanis meghibásodott, és az akadozó alkatrészellátás miatt egyelőre nem sikerült megjavíttatni.

csm Caetano H2.City Gold 2021 733680b432 presse ESWE2

Emellett az ESWE az átdolgozott flottastratégiájának részeként a közeljövőben 61 szóló dízel busz selejtezését is tervezi. A cég vezetése az évtized második felére látja időszerűnek, hogy járműparkját csuklós és duplacsuklós elektromos autóbuszokkal frissítse, ám ehhez addig jelentősen bővíteniük kellene a buszgarázsok tárolókapacitását is.

Bár a Wiesbadenből kitessékelt hidrogénbuszokra állítólag máris komoly érdeklődés mutatkozik, az ESWE lépését nem mindenki fogadta kitörő lelkesedéssel. Többek között Tarek Al-Wazir hesseni gazdasági miniszter sem, aki a hír hallatán ingerülten tette szóvá, hogy Hessen és Rajna-vidék-Pfalz tartományok is egy-egy millió euróval támogatták a projektet, amiből nem lehet csak úgy kiugrani egy év után, különösen nem olyan indokra hivatkozva, ami már a buszok forgalomba állításakor is ismert volt, ráadásul szerinte rossz üzenete van annak, ha egy üzemeltető az energiaválság kellős közepén dízelmotoros járművekre alapozza a flottáját.

Címkék