Wiesbaden újraindítaná villamosítási programját – megérkezett a város az első csuklós villanybusza

Az elmúlt években Wiesbaden neve kétszer is a nemzetközi figyelem középpontjába került olyan döntések miatt, amelyek jelentősen befolyásolták a város zéró emissziós járműpark kialakítására irányuló törekvéseit. Az egyik ilyen döntés értelmében a helyi közlekedési vállalat, az ESWE Verkehr, ideiglenesen háttérbe szorította elektromobilitási terveit, és ismét a dízelüzemű autóbuszok alkalmazása felé fordult. Emellett a város számára túlzott terhet jelentett a dízel-, elektromos- és hidrogénüzem párhuzamos fenntartása, ezért a cég mindössze egy évnyi üzemeltetés után leállította a 2021-ben beszerzett tíz darabos CaetanoBus hidrogénbusz-flottáját, ezzel teljesen felhagyva a hidrogéntechnológia használatával.

Bár az ESWE eCitaro buszainak bevezetése kezdetben kihívásokkal járt, a 2019 és 2023 között érkezett 120 szóló eCitaro továbbra is aktív szolgálatban van. Ezek a járművek Wiesbaden teljes közlekedési teljesítményének mintegy 44%-át biztosítják. Noha az összes beszerzett busz üzemben van, nem mindegyik közlekedik egyszerre, így elegendő tartalék áll rendelkezésre a folyamatos és megbízható szolgáltatás fenntartásához.

Mivel az ESWE elektromos buszai kizárólag szóló járművek, a belső égésű motorral hajtott szóló buszokat szinte teljesen kiszorították a forgalomból. Tanítási napokon az aktív szólóállomány 98%-át, míg az iskolai szünetek alatt akár 100%-át is ezek az elektromos buszok adják. A járművek hatótávolsága modelltől és üzemeltetési körülményektől függően 120 és 200 kilométer között változik (az első 10 példány még az Akasol lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid kémiát használó, 292 kWh összkapacitású első generációs akkupakkjával, a fennmaradó 110 kocsi pedig már a francia Bolloré BlueSolutions összesen 441 kWh villamos energia tárolását lehetővé tevő lítium-metál-polimer energiatárolóival érkezett). A járművek töltéséhez kizárólag tanúsított zöldáramot használnak, amely megújuló energiaforrásokból származik. Ennek egy részét ráadásul helyben állítják elő, így teljesen kibocsátásmentes, és nem tartalmaz nukleáris energiát.

A hatótávolsággal és az eCitarók téli teljesítményével kapcsolatos kedvezőtlen tapasztalatok miatt az ESWE korábban úgy döntött, hogy a 120 szóló eCitaro beszerzése után átmenetileg leállítja villamosítási programját, elhalasztja a már betervezett csuklós e-buszok vásárlását, és csuklós igényét a jól bevált dízelmotoros típusok beszerzésével oldja meg mindaddig, amíg nem áll rendelkezésre egy olyan akkumulátortechnológia, amely Wiesbaden topográfiai adottságai mellett is megbízhatóan biztosítani tudja a legalább 200-300, vagy akár 400 kilométeres hatótávot.

Az ESWE már lassan három éve jegeli elektromobilitási terveit, azonban úgy tűnik, hogy ebben változás történt, ugyanis megérkezett Wiesbaden első csuklós villanybusza, egy eCitaro G formájában.

A jármű egyelőre tesztüzemben fog közlekedni, amelynek során a társaság azt vizsgálja, hogy az elmúlt 3-4 évben történt-e előrelépés az akkumulátortechnológia terén. A busz annak a 2019 tavaszán megkötött szerződés opciós keretéből érkezett, amelynek 120 darabos alapmennyisége jelenleg is forgalomban van Wiesbadenben. A megállapodás egyébként további 110 szóló és/vagy csuklós eCitaro lehívását tette volna lehetővé a szerződéskötéstől számított 58 hónapon belül, de erről az ESWE lemondott a kezdeti kedvezőtlen tapasztalatok miatt.

Az ESWE vezetése az évtized második felére tartja időszerűnek, hogy járműparkját nagyobb számban csuklós és/vagy duplacsuklós elektromos autóbuszokkal frissítse. Ennek megvalósításához azonban előbb jelentős mértékben bővíteniük kell a buszgarázsok tárolókapacitását. A társaság kommunikációja szerint Wiesbaden továbbra is elkötelezett amellett, hogy autóbusz-flottáját teljesen elektromos hajtásúvá alakítsa.