Villamos helyett már duplacsuklós e-buszokban gondolkozik Wiesbaden

Wiesbadenben az elmúlt két évtized során többször is kísérletet tettek az 1950-es évek közepén felszámolt villamosüzem újbóli bevezetésére, de eddig mindegyik kezdeményezés elbukott. Legutóbb 3 éve tartottak népszavazást egy egyvonalas, ún. CityBahn beruházásról, de a lakosság végül ezt is leszavazta, így a városvezetésnek a növekvő utasszám, illetve a munkaerőhiány kezelésére más megoldást kellett keresnie. Wiesbaden jelen állás szerint a legjobb megoldást a nagy befogadóképességű csuklós, illetve duplacsuklós villanybuszokban látja, azaz olyan járművekben, amelyek korlátozott hatótávja miatt korábban ideiglenesen parkolópályára állította a zéró emissziós buszpark felállítását célzó törekvéseit.

Wiesbaden 2019-ben indította el buszállományának villamosítását, melynek keretében a városvezetés négy év alatt 220 új elektromos autóbusz beszerzésével szerette volna elektromos alapokra helyezni az önkormányzati tulajdonú ESWE járműállományát, ám a flottacsere nem a városvezetés elképzelései szerint alakult. A városnak időközben ugyanis rá kellett jönnie, hogy az akkutechnológia mostani állása szerint még nem lehet elektromos buszokkal egy az egyben kiváltani egy teljes dízel flottát, s a korábban tervezett mennyiségnél jóval több, akár 300 villanybusz beszerzésére lenne szükség, amire a társaságnak sem anyagi forrása, sem pedig szabad tárolókapacitása nincs. A társaság ezután úgy döntött, hogy 120 szóló eCitaro beszerzését követően jegeli villamosítási törekvéseit és ideiglenesen ugyan, de lemond a csuklós e-buszok beszerzéséről, de azokról is csak addig, amíg a piacon nem áll rendelkezésre olyan akkumulátor-technológia, ami garantáltan biztosítani tudná az általuk elvárt 300-400 kilométeres autonómiát. A jelek szerint viszont a folyamatosan növekvő utasszám és a szakképzett munkaerő hiánya miatt az ESWE mégis arra kényszerül, hogy flottáját nagy befogadóképességű csuklós és duplacsuklós elektromos autóbuszokkal frissítse.

A társaság 2026-ig 18+6 darab duplacsuklós villanybusz beszerzését tervezi, de a pályázat kiírása előtt egy nemrégiben megkezdett tesztüzem keretében kívánja felmérni a duplacsuklós buszok gyakorlati alkalmazhatóságát a városban, mert a cég közlése szerint nem szeretnének ugyanabba hibába esni, mint egyes korábbi beszerzések kapcsán. A kéthetes, a közlekedési hatóság bevonásával végzett próbafutásra a svájci BVB bocsátotta az ESWE rendelkezésére Bázel 50-es jelzésű reptéri vonalán szolgálatot teljesítő 8 darabos Hess lightTram® 25 OPP duplacsuklós villanybusz-flottájának egy példányát.

A közel 40 tonna legnagyobb megengedett össztömegű autóbusz 24,3 méter hosszú, s akár 200 fő befogadására is alkalmas lehet, Wiesbadenben viszont a megfelelő német szabályozás hiányában egyelőre nincs lehetőség menetrend szerinti járatokon történő közlekedtetésére. A mostani tesztek kizárólag arra irányulnak, hogy a duplacsuklós buszok egyáltalán alkalmasak-e Wiesbaden útjaira. A gyártó szerint a típus ugyanolyan manőverező képességgel rendelkezik, mint egy 18 vagy 18,75 méter hosszú hagyományos csuklós busz, azaz a mechanikusan kényszerkormányzott, a második csuklószerkezettel rudazatokon keresztül összekapcsolt D tengelynek köszönhetően ugyanazon az íven el tud kanyarodni mint „egycsuklós” társai. Az átszámítva több mint 650 millió forint értékű járműbe egy nyolc modulból álló, 533 kWh összkapacitású vontatási akkumulátorcsomag került, amiből Bázelben a nagy töltési teljesítményt ellensúlyozandó, az akkumulátorok élettartamának növelése érdekében csak 185 kWh tárolóképességet használnak ki üzemszerűen, ez 40-100 kilométeres autonómiát tesz lehetővé. A rendelkezésre álló 426 kWh-ás energiamennyiség felhasználásával a gyártó 200 kilométerre becsüli a busz hatótávolságát.

Az ESWE a tesztek kiértékelése után hoz döntést arról, hogy folytatja-e a próbafutásokat más gyártók, nevezetesen a Solaris és a Van Hool duplacsuklós típusaival. A konkrét eszközbeszerzésre irányuló pályázat csak ezt követően kerülhet kiírásra, s ha minden a tervek szerint halad az első wiesbadeni duplacsuklós villanybuszok 3 év múlva állhatnak forgalomba a társaság kötelékben.

Fotók: ESWE, Wiesbadenaktuell