Technika

Autóbuszokhoz is elérhetővé teszi új Super 11 motorcsaládját a Scania

A személyszállító, vagyis autóbuszos üzletágában is bevezeti új, 11 liter lökettérfogatú öthengeres Super dízelmotorjait a Scania. A cég teherautóiban tavaly májusban debütált motorcsalád előnyös jellemzői közül egyebek mellett az akár 10%-kal alacsonyabb fogyasztást, a jelentősen hosszabb élettartamot, a korábbinál jobb szervizelhetőséget, a nagyobb teljesítményű motorféket és a megújuló üzemanyagokkal való kompatibilitást emeli ki a Traton-csoporthoz tartozó svéd haszongépjármű-gyártó.

Hat hónappal a nagyobb, 13 literes Super erőforrás bevezetése után folytatja autóbuszokhoz kínált belső égésű hajtásláncainak megújítását a Scania. A most bevezetésre kerülő újdonság, amely 11 liter körüli hengerűrtartalmára utalva a Super 11 nevet kapta, a Scania szerint fogyasztás terén jóval hatékonyabb a korábbi 9 literes erőforrásnál, ez pedig esetenként akár 10%-os üzemanyag-megtakarítást is eredményez. A városi és hosszabb távú intercity felhasználásra egyaránt ajánlott Super 11 háromféle teljesítményszinttel, 350, 390 vagy 430 lóerős (rendre 257, 287 illetve 316 kW) kivitelben lesz elérhető, így bizonyos esetekben akár olyan alkalmazásokhoz is megfelelő lehet, amelyekhez eddig a nagyobb Super 13 motor volt szükséges.

Az új erőforrás a Scania többi dízelmotorjához hasonlóan biodízellel (FAME) és hidrogénezett növényi olajjal (HVO) is üzemeltethető. A környezetbarát működéshez az Euro 6-os minősítésű változatok esetében jelentősen hozzájárul a Scania Twin SCR nevű új, kettős adagolású szelektív katalitikus redukciós kipufogógáz-utánkezelő rendszer, amely nagymértékben csökkenti a levegőbe jutó nitrogénoxidok és szilárd részecskék mennyiségét. Említést érdemel még a fejlett növelt hatású motorfék, pontosabban a Variable Valve Braking (VVB) nevű változtatható szelepfék technológia is, amely az új 13 literes motorokból ismert kompresszióféket a Super 11 vezérműtengely-fázisállítási technológiájával kombinálja, ezzel akár 350 kW fékteljesítményt hozva létre. Ez az üzemeltetési feltételek függvényében a Scania szerint tartós lassító fékként helyettesítheti a retardert, ami 80 kg tömegcsökkentést jelent. A VVB emellett szintén hozzájárul a fogyasztáscsökkentéshez, miközben csendesebb és pontosabban vezérelhető fékezést biztosít.

A motor további fő előnyeként a megnövelt, akár kétmillió kilométeres élettartamot emeli ki a gyártó, ami 25%-kal haladja meg közvetlen elődjének hasonló adatát. Az olaj- és üzemanyagszűrők közvetlenül egymás mellé, a motor hideg oldalára pozicionálásával javítottak a szervizelhetőségen is, így ugyanis a karbantartó személyzetnek nem kell megvárnia a motor lehűlését ahhoz, hogy megkezdhessék a szerelési munkálatokat, így végeredményben csökken az állásidő.

Hajtáslánc szinten a Scania megemlíti még az új hátsó tengelyt is, amely a fentebb említett kiegészítő fékberendezéssel együtt javítja a teljesítményt és a kezelhetőséget. „Az új Super 11 hajtáslánc számos, a városi és a távolsági szegmensben tevékenykedő ügyfelünk számára segít csökkenteni a CO₂-kibocsátást, miközben gazdaságilag is versenyképes megoldást kínál, és nemcsak a jelenlegi, hanem az elkövetkező években várható üzemeltetési igényeknek is megfelel. A piacon elérhető feltehetően leghatékonyabb belső égésű hajtásláncként rendkívül erős megoldást jelent majd azon üzemeltetők számára, ahol a belső égésű technológia iránti igény a jövőben is fennmarad” – mondta el Anders Liss, a Scania személyszállítási üzletágának globális vezetője.

Fotók: Scania