Mascarello Horizon: új, elegáns városi villanybusz Brazíliának

Vadonatúj fejlesztésű, zéró emissziós városi modellel bővítette kínálatát a brazil Mascarello. A Horizon névre keresztelt, alacsony belépésű szóló villanybuszt február 26-án, egy São Paulóban tartott exkluzív gálaesten mutatták be hivatalosan, több mint 200 meghívott vendég, köztük közlekedési társaságok és pénzügyi intézmények képviselői, valamint értékesítők, stratégiai partnerek és iparági vezetők jelenlétében. A gyártó számára kiemelt jelentőséggel bíró újdonságot kifejezetten a brazil közlekedési igényekre tervezték, és a beszámolók szerint már a Villagio JK rendezvényközpontban tartott premieren komoly érdeklődést váltott ki a potenciális vásárlókból.

A Brazília déli részén fekvő Paraná tartományban működő Mascarello 2003-as alapításakor minibuszok karosszálásával kezdte tevékenységét, majd később fokozatosan mozdult el a nagyobb kategóriák felé. Kínálata napjainkban lefedi a városi és a távolsági szegmenst is, termékeit pedig közel 20 országba exportálja – elsősorban a latin-amerikai térségbe, de jelen van a Fülöp-szigeteken és egyes afrikai országokban is. A vadonatúj Horizon típuscsalád első tagjának bemutatása kétségkívül az utóbbi évek egyik legfontosabb eseménye a cég történetében. A hivatalos kommunikáció szerint az új busztípus a brazil közösségi közlekedés átalakulására adott stratégiai válasz, amely egyesíti a Mascarello hosszú távú vízióját a szegmens fejlődő igényeivel – gondolva itt a gyorsan növekvő népességre, illetve a környezet- és zajvédelem egyre fontosabb szerepére –, miközben megőrzi a márka jellemzőinek számító szerkezeti robusztusságot, tartósságot és egyszerű karbantarthatóságot is.

A Horizon a gyártó új, Urban Premium fantázianevű városi formanyelvének első képviselője, amelyet a kortárs városi építészet inspirált, jól meghatározott felületeivel és a fény-árnyék kontraszt hangsúlyos megjelenésével. A busz külső megjelenéséért a Marcopolo Paradiso G8 sorozat formatervét is jegyző  João Paulo Cunha Melo felelt, akinek célja egy könnyen felismerhető, funkcionális, ugyanakkor időtálló arculat megalkotása volt, miközben nagy gondot fordított az arányok megválasztására is. A folyamatos, vízszintes vonalakból összeállított stílusvilág a homlokfal határozott felületeivel párosulva nyugodt, mégis modern hatást kelt. Az összképet olyan jellegzetes dél-amerikai részletek teszik teljessé, mint például a gumiágyas rögzítésű, osztott szélvédő és a tőle elválasztott relációüveg, a felső felfogatású ablaktörlők, vagy éppen az utasajtók, amelyek bár teljes magasságukban üvegezettek, de sík darabok, azaz nem követik a karosszéria keresztmetszetének ívét – ez arrafelé megszokottnak számít.

A karosszéria hossza 11 070 mm és 13 350 mm között változhat, szélessége pedig a Dél-Amerikában megszokott 2600 mm, ami 50 mm-rel meghaladja az Európában engedélyezett maximumot. A 3700 mm-es magasság még más alacsony belépésű villanybuszokkal összevetve is szó szerint kiemelkedő, összességében tehát egy saját kategóriáján belül kimondottan terebélyes típusról van szó. Cserébe grandiózus belmagasság – az alacsonypadlós részen katedrálisokat idéző 2720 mm – jellemzi, aminek köszönhetően az utastér végében is bőséges a fejtér, a végig sík mennyezet a magaspadlós szakasz közlekedőfolyosója felett 2220 mm-rel húzódik. A bemutatóbusz háromajtós kivitelben készült, a harmadik ajtónál két lépcsőfokot kell megmászni. A 13 méteres verzió esetében 76 fő befogadására alkalmas beltér jellegzetesen dél-amerikai berendezésű, masszív, fejtámlás műanyag utasülésekkel és sárgával kiemelt elsőbbségi ülőhelyekkel, valamint egyszerű kialakítású ülés- és kapaszkodóbekötésekkel. A felépítmény jellemzői közül a gyártó többek között az alumíniumötvözetből és szálerősítésű műanyagból készült hibrid szerkezetű tetőt, illetve a teljes egészében LED-es világítást emeli ki. A hagyományos külső visszapillantó tükrök helyett felárért digitális kamerák is kérhetők, a tolatókamera pedig szériatartozék.

A Mascarello újdonsága a latin-amerikai busztípusoktól megszokott módon alvázas konstrukció, a térségben (is) egyre erősödő kínai technológiai befolyás pedig a műszaki alapok megválasztásánál is tetten érhető: a bemutatópéldány a tisztán elektromos hajtású, Blade Battery lítium-vasfoszfát (LFP) vontatási akkumulátorokkal szerelt BYD BC12 önjáró alvázra épül, de a karosszériát a tervek szerint a midibuszokhoz szánt, rövidebb BC10 jelű alvázra is adaptálják majd, kibővítve a típus alkalmazási lehetőségeit. Az akkukapacitás konfigurációtól függően 425 és 499 kWh között változhat, ami nagyjából 327 kilométeres hatótávhoz elegendő; a teljes feltöltéshez szükséges idő 60-120 perc között alakul. A BYD gépészet mellett a Horizon sorozat később elérhető lesz Mercedes-Benz, Volksbus, Volvo, Scania és Electra platformokon is – így kell igazán sokoldalú karosszériát tervezni.

Fotók: Mascarello Carrocerias de Ônibus

16 kép -