Teljes a flotta: mind a 142 darab Citaro G megérkezett az ArrivaBushoz

Az utolsó öt jármű átadásával lezárult az ArrivaBus új Mercedes-Benz autóbusz-flottájának szállítása: ezzel összesen 142 darab csuklós Citaro G erősíti a budapesti közösségi közlekedés járműállományát.  A buszok 2025 júliusa óta, ütemezetten érkeztek és álltak forgalomba a BKK szolgáltatójaként működő ArrivaBusnál, amely ezzel jelentős mértékben megújította budapesti eszközparkját.

A járművek két, 2024-ben elnyert szolgáltatói szerződés keretében érkeztek Budapestre, azonban eredetileg jóval kisebb darabszámban számolt velük a főváros: a két megállapodás összesen 100 autóbusz – valamint további 10 tartalékjármű – forgalomba állítását írta elő. A ténylegesen üzembe helyezett 142 darabos flotta beszerzésének hátterében az áll, hogy egy tervezett harmadik szolgáltatási szerződés végül jogi viták miatt nem valósult meg. A korábbi kontraktus lejárásával így mintegy ötven autóbusz esett ki a budapesti közlekedésből, miközben új tender kiírására nem került sor. Az így kialakult járműhiányt végül úgy hidalták át, hogy az érintett viszonylatokat üzemeltető ArrivaBus a korábban megkötött MAN-szállítási szerződés opciós keretéből további 22 szóló és 28 csuklós MAN Lion’s City autóbuszt hívott le, emellett pedig a csuklós járművekre épülő koncesszió teljesítéséhez szükségesnél nagyobb számban szerzett be Mercedes-Benz Citaro C2 G típusú autóbuszokat.

Fotó: BKK

A járművek német–francia gyártási együttműködésben készültek: a karosszériák a Daimler Buses mannheimi üzeméből kerültek ki, a végszerelést pedig a vállalat franciaországi, Ligny-en-Barrois-ban működő gyárában végezték. Hasonló gyártási láncon mentek keresztül a BKV Mercedes-Benz Citaro K midibuszai is, amelyeket Budapesten az ArrivaBus új csuklós autóbuszaival egy időben állítottak forgalomba: ezek vázaszerkezetei a csehországi Holýšovban készültek, majd szintén a franciaországi üzemben szerelték készre őket. Magyarországra a járművek a Mercedes-Benz és Setra autóbuszok hazai forgalmazóján, az ITK Bus & Truck importőrön keresztül érkeztek. A vállalat korábban EvoBus Hungaria, majd Omnibus Hungaria néven működött, jelenleg pedig az ITK Holding cégcsoport tagja. További érdekesség, hogy információink szerint az ArrivaBus budapesti koncessziójához azért választotta a Mercedes-Benz Citaro típust az olcsóbb Conecto helyett, mert a Conecto modelleket gyártó törökországi Daimler üzem kapacitáshiány miatt a megrendelést csak idei szállítási határidővel tudta volna befogadni.

Az utolsó öt példány (Fotó: ITE Bus& Truck)

A 142 darab csuklós Citaro várhatóan legalább tíz éven át lesz a budapesti közösségi közlekedés része. A típus ugyanakkor nem számít újdonságnak a fővárosban: az ArrivaBus 2013 és 2023 között is üzemeltetett Citarókat Budapesten, összesen 159 példányt, akkor szóló és csuklós kivitelt vegyesen.

Fotó: BKK

A most üzembe állított járművek felszereltsége ugyanakkor számos ponton eltér a korábbi generációtól, részben a technológiai fejlődés, részben az időközben szigorodó uniós és megrendelői követelmények miatt. Az autóbuszok utaskapacitása meghaladja a 150 főt, kialakításuk pedig teljes mértékben akadálymentes. A fedélzeten – a mai utazási szokásokhoz igazodva – az utasok mobil eszközeinek töltésére szolgáló, dupla USB-C csatlakozóval ellátott aljzatok is helyet kaptak, amelyekből járművenként 15 darab áll rendelkezésre. A felszereltség részét képezi továbbá a fedélzeti kamerarendszer és az automatikus utasszámláló berendezés is.

Fotó: BKK

A hajtásról az Euro VI E emissziós normát teljesítő, hathengeres, 10,7 literes, 360 lóerő (265 kW) teljesítményű és 1700 Nm csúcsnyomatékú Mercedes-Benz OM 470 dízelmotor gondoskodik, amelyhez 6+1 fokozatú ZF EcoLife automata sebességváltó kapcsolódik. A járművek emellett rekuperációs rendszerrel is rendelkeznek: fékezéskor a generátor a mozgási energia egy részét elektromos formában visszanyeri, majd szuperkondenzátorokban tárolja, amelyet később a fedélzeti elektromos fogyasztók ellátására használ fel. A buszok már megfelelnek az Európai Unió területén újonnan forgalomba helyezett autóbuszokra kötelező általános járműbiztonsági rendelet (GSR II) előírásainak is, azaz a fedélzeti rendszerek között megtalálható többek között a vészfékasszisztens, a tolatókamera, az oldalsó holttérfigyelő rendszer, valamint a frontális ütközésre figyelmeztető asszisztens is.

Címlapkép: BKK

4 kép -